En 
Câu trả lời ngắn gọn: Màng ngăn buồng phanh là đĩa cao su được gia cố bằng vải được kẹp giữa hai nửa của buồng phanh hơi. Áp suất không khí làm uốn cong nó, cần đẩy di chuyển và áp dụng phanh. Đây là bộ phận duy nhất bên trong buồng được thiết kế để chuyển động và quyết định liệu một chiếc xe tải có dừng thẳng hay kéo thùng phuy nóng xuống đường hay không.
Bởi vì đĩa đó vừa là ranh giới áp suất vừa là phốt chuyển động nên nó phải linh hoạt ở -40 °C, chống lại dầu và nước máy nén, đồng thời lặp lại cùng một hành trình cho hàng trăm nghìn ứng dụng. Hướng dẫn này đề cập đến sự khác nhau giữa buồng màng đơn và màng đôi, trường hợp màng ngăn chi phí thấp bị hỏng và những điều cần xác nhận trước khi bạn đặt hàng.
Màng ngăn buồng phanh thực sự có chức năng gì
Một màng ngăn chuyển đổi áp suất không khí thành lực đẩy và số loại buồng cho bạn biết đại khái lực có sẵn là bao nhiêu. Buồng Loại 30 có diện tích màng hiệu dụng khoảng 30 inch vuông; Loại 24 có khoảng 24. Ở áp suất 100 psi, khe hở đó có giá trị vài trăm pound ở cần đẩy, đó là lý do tại sao việc trộn các loại buồng trên một trục là một rủi ro xử lý thực sự.
Bên trong buồng dịch vụ, màng ngăn được kẹp giữa vỏ mặt bích và tấm không chịu áp. Không khí đi vào cổng dịch vụ, đẩy màng ngăn ra ngoài và hành trình của cần đẩy. Khi không khí cạn kiệt, lò xo hồi vị sẽ đẩy mọi thứ trở lại.
Ba nhiệm vụ xác định một cơ hoành tốt:
- Bịt kín: giữ áp lực ở hạt kẹp mà không chảy nước.
- Hành trình: mang lại hành trình lặp lại trên toàn bộ phạm vi cần đẩy.
- Phục hồi: trở về chỗ ngồi ngay lập tức để nhả phanh mà không bị kéo.
Màng đơn và màng đôi: Thiết kế phù hợp với trục
Buồng màng đơn chỉ xử lý phanh chính. Buồng màng đôi xếp chồng phần dịch vụ và phần phanh lò xo vào một vỏ, do đó, cùng một bộ phận có thể sử dụng phanh dịch vụ và giữ xe ở trạng thái đỗ hoặc dừng xe nếu mất áp suất không khí.
| tính năng | Cơ hoành đơn | Cơ hoành đôi |
|---|---|---|
| chức năng | Chỉ phanh dịch vụ | Phanh dịch vụ cộng với phanh lò xo (đỗ xe và khẩn cấp) |
| Kết nối không khí | Một cổng dịch vụ | Cổng dịch vụ cộng với một cổng cho phần lò xo |
| Vị trí điển hình | Trục lái, trục xe moóc nhẹ | Trục dẫn động và trục xe moóc có phanh đỗ |
| Nếu nó thất bại | Mất phanh chính ở bánh xe đó | Mất phanh chính, cộng với phanh đỗ có thể không nhả hoặc giữ được |
| Công việc phục vụ | Nhẹ hơn, thay đổi nhanh hơn | Nặng hơn; lò xo phải được lồng trước khi tháo ra |
Nhiều máy kéo chạy các buồng màng đơn trên trục lái và các buồng màng đôi trên trục truyền động và trục rơ-moóc, nhưng các thông số kỹ thuật khác nhau. Xác nhận từ việc dập buồng hoặc tấm xây dựng thay vì từ hình dạng của vỏ.
Đĩa phanh màng đôi hoàn toàn bằng thép Buồng phanh đĩa đôi màng ngăn hoàn toàn bằng thép chịu lực cao có bảng thông số kỹ thuật bao gồm hành trình, ren, góc, tham chiếu OE và các phụ tùng xe dành cho xe thương mại. Xem sản phẩm → Vật liệu và kết cấu: Trường hợp màng ngăn chi phí thấp không thành công
Màng ngăn kéo dài là hợp chất cao su được liên kết với hai hoặc nhiều lớp vải dệt. Khi một bộ phận giá rẻ bị hỏng sớm, nguyên nhân thường là do hợp chất và số lớp chứ không phải do hình dạng.
- Gia cố: hai lớp nylon hoặc polyester chịu tải và ngăn chặn sự phồng lên của cao su. Chất liệu dệt rời hoặc một lớp trải dài và lặng lẽ rút ngắn hành trình của cần đẩy.
- Hợp chất: hỗn hợp nitrile chống lại dầu máy nén; Hỗn hợp EPDM và cao su tổng hợp chống lại ozon và thời tiết. Một hợp chất rẻ ở công việc này thường yếu ở công việc khác.
- Nhiệt độ: buồng tiêu chuẩn thường được đánh giá từ khoảng -40 °C đến khoảng 80 °C liên tục. Nhiệt từ phanh kéo hoặc ống xả gần đó sẽ đẩy cao su vượt qua phạm vi đó và làm cứng nó.
- Hình dạng hạt: hạt bên ngoài phải nằm trong rãnh vỏ. Quá dày nửa milimet sẽ không kẹp được; quá mỏng và nó bị rò rỉ ở khớp.
- Độ cứng: hầu hết các màng chắn dịch vụ nằm trong khoảng 55-70 Shore A. Các hợp chất mềm hơn tràn vào cảng; những cái cứng hơn sẽ ngừng bịt kín khi thời tiết lạnh.
Độ ẩm là kẻ giết người thầm lặng hơn. Nước mang theo từ máy nén đóng băng ở hạt vào một buổi sáng lạnh giá và làm rách vải trong lần phanh đầu tiên. Thiết kế vỏ kín và nửa kín làm giảm lượng nước tiếp cận với cao su.
Buồng phanh đĩa màng đôi kín một nửa Buồng phanh đĩa đôi màng nửa kín dành cho xe thương mại, nhằm giảm bụi và hơi ẩm xâm nhập; dữ liệu đặc điểm kỹ thuật bao gồm các loại, số OE/bộ phận và đồ đạc. Xem sản phẩm → Dấu hiệu hư hỏng: Màng chắn bị mòn trông như thế nào
Cơ hoành hiếm khi bị hỏng mà không có cảnh báo. Tiếng rít, nhả chậm và cần đẩy không quay trở lại hoàn toàn là những tín hiệu ban đầu và chúng xuất hiện rất lâu trước khi bánh xe bị khóa hoặc phanh lò xo không giữ được.
- Rò rỉ đều đặn ở buồng khi phanh đỗ được nhả hoặc áp dụng.
- Phanh nhả chậm hoặc xe tải bò đi sau khi đạp ga lên.
- Hành trình của cần đẩy nằm ngoài giới hạn cho loại buồng đó.
- Dầu sẫm màu hoặc bùn chảy ra từ cổng dịch vụ, nghĩa là dầu máy nén đã chạm tới cao su.
- Cao su bị nứt, sáng bóng hoặc cứng xung quanh hạt kẹp.
- Bánh xe nóng lên sau một quãng đường ngắn mà không phanh gấp.
Kiểm tra xà phòng và nước xung quanh dải kẹp, theo quy trình tương tự như kiểm tra rò rỉ không khí tiêu chuẩn , tách màng ngăn bị rò rỉ khỏi khớp nối lỏng lẻo trong vài phút.
Chỉ định và tìm nguồn cung ứng: Danh sách kiểm tra trước khi bạn đặt hàng
Đặt hàng theo thông số kỹ thuật, không phải theo hình thức bên ngoài. Hai khoang có cùng kiểu bu lông có thể có các màng ngăn khác nhau và một bộ phận kẹp nhưng hành trình ngắn sẽ làm mòn bộ điều chỉnh độ chùng cùng với chính nó.
| Đặc điểm kỹ thuật | Tại sao nó quan trọng | Ghi chú điển hình |
|---|---|---|
| Loại buồng và diện tích hiệu quả | Đặt giới hạn lực đẩy và hành trình | Loại 16, 20, 24, 30; giữ một kích thước cho mỗi trục |
| Kích thước cổng và luồng | Khớp nối không khớp là rò rỉ ngay lập tức | Thông thường là 1/4 NPT hoặc số liệu tương đương |
| Chiều dài và ren của cần đẩy | Xác định thiết lập bộ điều chỉnh độ chùng và hành trình hành trình | Đo bản gốc trước khi đặt hàng |
| Loại kẹp | Quyết định xem hạt có bịt kín hay không | Kẹp bu lông hoặc dải chữ V; ban nhạc không được tái sử dụng |
| Số lớp và độ cứng | Kiểm soát tuổi thọ sử dụng và khả năng bịt kín trong thời tiết lạnh | Vải hai lớp, 55-70 Shore A |
Việc tham chiếu chéo diễn ra nhanh hơn khi nhà cung cấp tổ chức phạm vi của mình bằng cách phát hành và phương pháp niêm phong thay vì danh sách mô hình phẳng, như Phạm vi buồng phanh DD S-cam có.
Thực hành lắp đặt và bảo trì giúp kéo dài tuổi thọ màng ngăn
Hầu hết các hư hỏng màng ngăn sớm đều bắt nguồn từ sự nhiễm bẩn hoặc lắp đặt chứ không phải do cao su. Những thói quen dưới đây loại bỏ cả hai nguyên nhân.
- Xả bình chứa khí đúng thời hạn và bảo dưỡng máy sấy khí; dầu và nước gây ra hiện tượng sưng tấy và cứng lại nhất.
- Lồng lò xo hoàn toàn trước khi tháo bất kỳ buồng màng đôi nào.
- Lắp dải kẹp mới vào mỗi màng ngăn; một dải bị biến dạng bị rò rỉ cho dù cao su có tốt đến đâu.
- Giữ màng ngăn phẳng và sạch sẽ trước khi kẹp vì sạn trong rãnh hạt là đường rò rỉ vĩnh viễn.
- Siết đều các bu lông kẹp theo hình chữ thập, sau đó kiểm tra lại hành trình và hành trình tự do của cần đẩy.
- Thay thế các buồng ở các cặp trục khi cả hai đều đã đi được quãng đường như nhau để phanh luôn cân bằng.
Nếu vỏ bị rỗ, mặt kẹp bị biến dạng hoặc lò xo hồi vị yếu, hãy lắp một buồng hoàn chỉnh thay vì một màng ngăn khác. Một màng ngăn mới bên trong vỏ bị ăn mòn lại bị rò rỉ trong vòng vài tháng.
Buồng phanh màng đôi S-Cam thông thường Buồng phanh màng đôi S-cam hoàn chỉnh dành cho xe tải, máy kéo và xe buýt, với loại, OE/KNORR/WABCO và dữ liệu lắp đặt xe để sử dụng tải nặng trên quãng đường dài. Xem sản phẩm → Câu hỏi thường gặp
Màng ngăn buồng phanh có tuổi thọ bao lâu?
Ba đến năm năm là điển hình đối với một hệ thống không khí khô, được bảo trì tốt và ít hơn nhiều khi máy sấy không khí bị bỏ quên. Không có khoảng thời gian theo lịch nào có thể thay thế việc kiểm tra vì cao su cũng bị lão hóa khi xe tải đang đỗ. Kiểm tra hành trình cần đẩy và tìm chỗ rò rỉ ở mỗi lần điều chỉnh phanh.
Tôi có thể chỉ thay thế màng ngăn hay tôi cần cả một khoang?
Chỉ thay màng loa là được khi vỏ, dây kẹp, cần đẩy và lò xo còn hoạt động tốt. Nếu vỏ bị rỗ, mặt kẹp bị biến dạng hoặc lò xo mất lực căng, hãy thay toàn bộ buồng. Quá trình chuyển dạ cũng tương tự và kết quả kéo dài lâu hơn.
Nguyên nhân nào khiến cơ hoành bị hỏng sớm?
Dầu tràn từ máy nén, độ ẩm đóng băng ở mép, tác động quá mức từ bộ điều chỉnh độ chùng được điều chỉnh không đúng và nhiệt từ phanh kéo. Lỗi lắp đặt xảy ra thứ hai: dải kẹp bị cong, mô-men xoắn bu-lông không đều hoặc màng ngăn bị xoắn đều làm giảm tuổi thọ.
Làm cách nào để phân biệt âm thanh đơn từ buồng màng đôi?
Đếm các kết nối không khí. Buồng dịch vụ một màng ngăn có một cổng dịch vụ; buồng màng đôi có cổng thứ hai cấp nguồn cho phần phanh lò xo và vỏ sâu hơn đáng kể. Việc dập buồng hoặc tấm xây dựng là câu trả lời đáng tin cậy.
