En 
Đường dẫn khí buồng phanh là ống gia cố hoặc ống nylon mang khí nén từ van điều khiển phanh đến buồng phanh, nơi không khí đẩy một màng ngăn và kéo dài thanh đẩy để tác dụng phanh. Khi đường dẫn khí đó bị rò rỉ, xoắn hoặc lỏng, khoang không nhận được không khí và bánh xe sẽ mất lực phanh, đó là lý do tại sao tình trạng đường dẫn khí là một trong những điều đầu tiên cần kiểm tra khi phanh có cảm giác mềm, chậm hoặc không đều.
Đường dẫn khí buồng phanh hoạt động như thế nào
Đường dẫn khí buồng phanh là đường dẫn khí nén trực tiếp giữa bàn đạp phanh và phanh cơ. Nhấn bàn đạp sẽ mở van chân và khí nén chảy từ bình chứa khí qua đường dẫn vào cổng dịch vụ của buồng. Không khí đi vào đẩy màng ngăn, làm di chuyển cần đẩy, làm quay bộ điều chỉnh độ chùng và quay cam chữ S để ép guốc phanh vào tang trống. Do đó, đường dây phải có kích thước, định tuyến và kết nối chính xác: bất kỳ hạn chế nào cũng sẽ thay đổi tốc độ buồng nhận không khí và tốc độ phản ứng của phanh.
Các loại đường khí trong hệ thống phanh hơi điển hình
Hệ thống phanh hơi sử dụng các vạch mã màu để mỗi cổng trên van và buồng phanh nhận được tín hiệu áp suất chính xác. Bảng dưới đây tóm tắt ba loại đường bạn sẽ tìm thấy trên máy kéo hoặc xe moóc tiêu chuẩn.
| Loại đường | Màu sắc đặc trưng | Chức năng chính |
|---|---|---|
| Đường dây dịch vụ | Màu xanh | Mang không khí từ van chân đến buồng phanh chính trong quá trình phanh bình thường. |
| Đường dây cung cấp | màu đỏ | Đưa không khí trong bình chứa vào buồng phanh lò xo và giữ cho phanh đỗ được nhả khi có áp suất. |
| Đường điều khiển | màu vàng | Vận chuyển không khí thí điểm đến rơle hoặc van xả nhanh cấp cho các buồng. |
Ở cuối buồng, đường dây đi vào cổng có ren. Buồng phanh dịch vụ S-cam đơn có một cổng dịch vụ, trong khi buồng phanh lò xo màng kép bổ sung thêm cổng thứ hai để đỗ xe và cung cấp khẩn cấp. Khi bạn đặt mua buồng thay thế, hãy xác nhận rằng cấu hình cổng và kích thước ren phù hợp với định tuyến đường dẫn khí hiện tại của bạn.
Buồng phanh dịch vụ S-Cam tiêu chuẩn để thay thế trực tiếp Buồng phanh dịch vụ tiêu chuẩn này là sự thay thế đơn giản cho bộ phận S-cam hiện có, mang lại khả năng phanh đáng tin cậy cho xe tải hạng nặng và xe buýt. Xác minh cấu hình cổng và kích thước luồng để phù hợp với định tuyến đường dẫn khí của bạn trước khi cài đặt. Xem sản phẩm → Nếu bạn đang thay thế buồng phanh trên trục dịch vụ, buồng phanh dịch vụ S-cam tiêu chuẩn có định mức hành trình chính xác là lựa chọn trực tiếp nhất.
Các vấn đề thường gặp về đường dẫn khí buồng phanh
Hầu hết các hư hỏng của đường dẫn khí buồng phanh đều thuộc bốn loại: rò rỉ, xoắn, nhiễm bẩn và hư hỏng khớp nối. Mỗi loại tạo ra một triệu chứng khác nhau và biết được sự khác biệt sẽ tiết kiệm thời gian chẩn đoán.
- Rò rỉ không khí. Đường rò rỉ gây ra tiếng rít, áp suất hệ thống giảm dần và chu kỳ máy nén nhanh. Rò rỉ thường xuất hiện ở các ren lắp hoặc nơi ống bị cọ sát vào khung.
- Đường gấp khúc hoặc bị dập nát. Đường cong hoặc dẹt sẽ hạn chế luồng không khí, do đó buồng phanh tác dụng chậm và nhả chậm, đồng thời phanh có thể bị kéo và quá nóng.
- Độ ẩm và đóng băng. Nước bên trong đường dây đóng băng khi thời tiết lạnh giá và chặn hoàn toàn lối đi; Triệu chứng là phanh hoạt động khi ấm nhưng hỏng khi lạnh.
- Lắp và cổng hư hỏng. Khớp nối ren chéo, ngọn lửa bị nứt hoặc cổng buồng bị hỏng sẽ rò rỉ ngay lập tức và có thể làm bong tróc vỏ của buồng mới lắp.
Cách kiểm tra rò rỉ đường khí buồng phanh
Thử nghiệm bằng nước xà phòng là cách nhanh nhất và đáng tin cậy nhất để tìm ra chỗ rò rỉ trong đường dẫn khí của buồng phanh vì ngay cả lỗ rò rỉ cũng tạo ra bong bóng khi tiếp xúc. Thực hiện theo quy trình này trên bất kỳ bánh xe nào có biểu hiện tổn thất áp suất.
- Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, chèn bánh xe và xả hết hệ thống không khí.
- Xây dựng hệ thống trở lại áp suất điều chỉnh bình thường, thường là khoảng 120 psi (8,3 bar), khi động cơ đang chạy.
- Quét dung dịch nước xà phòng lên toàn bộ dây chuyền, cả hai phụ kiện và cổng buồng.
- Để ý bọt khí và đánh dấu từng chỗ sủi bọt.
- Nhả phanh đỗ khi động cơ đang chạy, sau đó lặp lại thử nghiệm trên đường cung cấp phanh lò xo.
Đặc biệt chú ý đến điểm đường dây đi vào cổng buồng, vì cổng bị hỏng hoặc bị ăn mòn có thể bị nhầm là ống bị rò rỉ. Nếu bản thân cổng bị hỏng, buồng phải được thay thế chứ không phải đường dây. Trên buồng màng ngăn đôi, hãy kiểm tra cổng cấp lò xo khi phanh đỗ được nhả vì mạch đó được điều áp bất cứ khi nào phanh tắt.
Buồng phanh màng đôi S-Cam với phanh đỗ lò xo Buồng phanh cam chữ S màng kép này cung cấp cả chức năng phanh đỗ chính và phanh đỗ lò xo, phù hợp cho các loại xe yêu cầu mạch phanh đỗ. Thiết kế bền bỉ của nó hỗ trợ phanh hiệu quả trong các ứng dụng thương mại đòi hỏi khắt khe. Xem sản phẩm → Hướng dẫn chi tiết từng bước về việc kiểm tra toàn bộ hệ thống không khí có sẵn trong tài liệu này. hướng dẫn kiểm tra rò rỉ khí buồng phanh định kỳ .
Thay thế đường dẫn khí buồng phanh
Thay thế đường dẫn khí buồng phanh là một công việc đơn giản nhưng phải thực hiện bằng đúng ống mềm, vết cắt sạch và mô-men xoắn thích hợp, nếu không đường dẫn mới sẽ hỏng nhanh như đường cũ. Bắt đầu bằng cách đánh dấu định tuyến để bạn có thể cài đặt lại dòng mới chính xác ở vị trí cũ đã chạy.
- Xả hệ thống không khí và ngắt kết nối đường dây ở cả hai đầu bằng hai cờ lê để bạn không vặn cổng buồng.
- Khớp dây thay thế với đường cũ: cùng đường kính ngoài, cùng độ dày thành và cùng ren lắp, thường là 1/4 inch. hoặc 3/8 inch. NPT trên buồng dịch vụ.
- Cắt đường vuông mới bằng dao cắt ống sắc; một vết cắt côn hoặc rách rưới sẽ rò rỉ bên trong khớp nối.
- Đẩy dây vào khớp nối đẩy hoặc nén cho đến khi chạm đáy, sau đó kéo nhẹ về phía sau để xác nhận rằng nó đã được khóa.
- Siết chặt các phụ kiện kim loại theo giá trị mô-men xoắn của nhà sản xuất chứ không phải bằng cảm giác; giá trị điển hình là 12 đến 20 ft-lb (16 đến 27 Nm) cho 1/4 inch. và 3/8 inch. các cổng NPT.
- Tăng áp lực cho hệ thống và chạy thử lại nước xà phòng trước khi đưa xe trở lại hoạt động bình thường.
Trong khi đường dây bị ngắt kết nối, hãy kiểm tra mặt cổng buồng, khu vực màng ngăn và cần đẩy xem có bị mòn hoặc ăn mòn không. Cổng bị mòn hoặc màng ngăn bị căng sẽ khiến đường dây mới bị rò rỉ trong vòng vài ngày. Nếu buồng có dấu hiệu cũ kỹ, hãy thay thế nó bằng công việc tương tự; đối với trục sau có phanh đỗ lò xo, hãy chọn buồng DP có thiết kế nhả thường xuyên để các chức năng dịch vụ và lò xo luôn độc lập và có thể dự đoán được.
Buồng phanh sau T24 hạng nặng có nhả thường xuyên Buồng phanh sau này có thiết kế nhả đều đặn và áp suất làm việc cao hơn dành cho xe tải hạng nặng và máy kéo, đảm bảo hoạt động độc lập và chức năng lò xo. Nó được chế tạo cho các ứng dụng có tải trọng cao và nhả phanh khẩn cấp đáng tin cậy. Xem sản phẩm → Việc sử dụng các bộ phận thực sự phù hợp với xe cũng quan trọng như kỹ thuật lắp đặt: buồng có góc cổng hoặc chiều dài thanh đẩy không đúng sẽ gây ra ứng suất ngang lên đường dẫn khí và gây ra hỏng hóc sớm ở khớp nối.
Mẹo bảo dưỡng đường dẫn khí buồng phanh
Một vài phút kiểm tra hàng ngày sẽ ngăn ngừa hầu hết các hỏng hóc của đường dẫn khí buồng phanh và không cần dụng cụ nào ngoài đèn pin. Tìm vết nứt ở nơi đường đi qua ray khung, móc treo lò xo hoặc hệ thống treo và thay thế bất kỳ đường dây nào có lớp vỏ bên ngoài bị mòn đến phần cốt thép.
- Kiểm tra độ kín của khớp nối bằng tay và tìm kiếm sự tích tụ rỉ sét hoặc muối xung quanh các kết nối.
- Xả hết bình khí hàng ngày để hơi ẩm không bao giờ lọt vào đường ống và đóng băng qua đêm.
- Hỗ trợ dây bằng kẹp nylon hoặc bọc xoắn ốc ở bất cứ nơi nào nó có thể rung khi chạm vào kim loại.
- Thay thế bất kỳ dây nào có cảm giác cứng, sưng hoặc nứt vì nhiệt và dầu sẽ làm nylon bị thoái hóa theo thời gian.
- Sau bất kỳ lần sửa chữa phanh nào, hãy tăng áp lực cho hệ thống và lắng nghe những chỗ rò rỉ trước khi giao lại xe cho tài xế.
Các ghi chú đã được chứng minh của đội ngũ về định tuyến đường dây, kiểm soát độ ẩm và phản hồi của buồng được thu thập trong chia sẻ công nghệ sản phẩm phần và kiểm tra nó trước khi sửa chữa phức tạp có thể tiết kiệm hàng giờ chẩn đoán.
Câu hỏi thường gặp
Dưới đây là câu trả lời trực tiếp cho các câu hỏi phổ biến nhất về đường dẫn khí buồng phanh.
Đường dẫn khí cỡ nào được sử dụng trên buồng phanh?
Hầu hết các cổng dịch vụ buồng phanh máy kéo, rơ-moóc và xe tải đều sử dụng 3/8-in. đường dẫn khí nylon có đường kính ngoài, trong khi một số đường điều khiển và nhiệm vụ nhẹ hơn sử dụng 1/4 inch. OD. Luôn đo khớp nối thực tế trước khi mua đồ thay thế.
Bao lâu thì nên thay đường dẫn khí buồng phanh?
Không có khoảng thời gian cố định. Thay thế đường dây khi có dấu hiệu đầu tiên của vết nứt, trầy xước ở phần gia cố hoặc rò rỉ, và nhiều đội xe thay thế chúng để phòng ngừa trong quá trình phanh lớn hoặc định kỳ 5 năm.
Đường dẫn khí buồng phanh bị rò rỉ có thể sửa chữa tạm thời được không?
Mối nối nối để kết nối có thể đưa xe đến cửa hàng, nhưng đường nối phải được thay thế hoàn toàn càng sớm càng tốt vì mọi mối nối đều có thể là điểm rò rỉ tiềm ẩn trong tương lai.
Tại sao đường dẫn khí buồng phanh của tôi liên tục bị đóng băng?
Đóng băng thường có nghĩa là nước đang tích tụ trong bình chứa khí chứ không phải đường ống bị lỗi. Xả sạch bể chứa hàng ngày và bảo dưỡng máy sấy không khí.
Làm cách nào để biết vấn đề là ở đường dây hay buồng?
Trước tiên hãy tiến hành thử nghiệm nước xà phòng trên dây chuyền. Nếu đường dây vẫn căng nhưng cần đẩy không di chuyển khi có không khí vào thì lỗi nằm ở bên trong buồng, thường là màng ngăn bị rách hoặc lò xo bị gãy.
Nhận dạng lỗi đường dẫn khí buồng phanh trong nháy mắt
Sử dụng bảng bên dưới để đối chiếu triệu chứng với nguyên nhân có thể xảy ra nhất trước khi bạn bắt đầu tháo rời.
| Triệu chứng | Rất có thể nguyên nhân |
|---|---|
| Tiếng rít ở khớp nối dưới áp lực | Mối nối lỏng lẻo, ren chéo hoặc nứt |
| Đạp và nhả phanh chậm | Đường dây bị gấp khúc, bị dập hoặc bị chặn một phần |
| Phanh chỉ bị hỏng khi thời tiết lạnh | Độ ẩm đông lạnh bên trong đường dây |
| Cần đẩy không di chuyển mặc dù áp suất đường dây bình thường | Màng ngăn bị rách hoặc lò xo bên trong buồng bị hỏng |
