En 
Một kỹ thuật viên vừa tiến hành tháo buồng phanh bị hỏng khỏi trục dẫn động xe tải nặng. Bộ phận thay thế có hai cổng và vỏ lò xo, các đường dẫn khí phải quay trở lại theo đúng thứ tự. Sơ đồ đường dẫn khí buồng phanh là công cụ giúp ngăn ngừa những sai lầm tốn kém: đây là bản vẽ sơ đồ cho thấy cách khí nén di chuyển từ bình chứa, qua các van điều khiển và đi vào cổng dịch vụ và cổng phanh lò xo của mỗi buồng. Nó cho bạn biết dòng nào vẫn được điều áp trong khi lái xe bình thường, dòng nào sẽ phanh và điều gì sẽ xảy ra khi hệ thống mất áp suất.
Đối với các kỹ thuật viên xưởng và người mua phụ tùng, việc đọc chính xác sơ đồ này có nghĩa là chẩn đoán nhanh hơn và xe an toàn hơn. Hướng dẫn này giải thích các thành phần tiêu chuẩn, quy ước về đường dây và cổng cũng như các lỗi phổ biến mà bạn có thể theo dõi trước khi bánh xe bung ra.
Sơ đồ đường khí buồng phanh cho thấy điều gì
Mọi sơ đồ đường dẫn khí của buồng phanh đều tồn tại với một mục đích: theo dõi đường đi của khí nén từ bình cung cấp đến buồng cuối bánh xe để bạn có thể biết mạch nào đang hoạt động ở mỗi trạng thái phanh. Khi bạn hiểu được mục đích đó, bản vẽ sẽ không còn là một mớ dòng lộn xộn nữa mà trở thành bản đồ gồm ba mạch điện riêng biệt.
Mạch dịch vụ mang áp suất điều biến khi người lái nhấn bàn đạp phanh. Mạch đỗ giữ cho lò xo trong buồng phanh lò xo được nén bằng cách duy trì không khí trên cổng lò xo. Mạch khẩn cấp hoạt động tự động: khi áp suất nguồn giảm xuống dưới ngưỡng lò xo, lò xo sẽ giãn ra và tác dụng phanh mà không cần bất kỳ tác động nào của người lái.
Một sơ đồ điển hình ghi nhãn các bình chứa, van phanh chân, rơ le và van nhả nhanh cũng như từng buồng phanh. Đường từ máy nén cũng có thể được hiển thị khi đi vào bể chứa ướt, vì bể chứa ướt là nơi phần lớn hơi ẩm tách ra khỏi không khí.
| Mạch | Nguồn điển hình | Đường dẫn van | Cảng buồng | Kết quả tại buồng |
|---|---|---|---|---|
| Dịch vụ | Hồ chứa sơ cấp hoặc thứ cấp | Van chân phanh, van rơle, van xả nhanh | Dịch vụ port | Cần đẩy mở rộng tương ứng với hành trình của bàn đạp |
| bãi đậu xe | Hồ chứa thứ cấp | bãi đậu xe brake control valve, check valve | Cảng mùa xuân | Lò xo bị nén; phanh tay đã nhả |
| khẩn cấp | Mất áp lực cung cấp | Van một chiều giữ không khí dư; ống xả cổng mùa xuân | Cảng mùa xuân | Lò xo kéo dài và tự động áp dụng phanh |
Sơ đồ thường ghi lại dải áp suất vận hành gần bình chứa hoặc bộ điều tốc. Trên xe tải hạng nặng, máy nén cắt ở khoảng 830 kPa (120 psi), do đó buồng phanh có thể thấy áp suất bình chứa gần đầy khi dừng cứng. Phạm vi này cho bạn biết bộ phận nào phải bịt kín để chống lại toàn bộ áp suất hệ thống ngay cả khi tác động phanh nhỏ.
Các thành phần cốt lõi trong sơ đồ đường
Các ký hiệu trong sơ đồ đường dẫn khí của buồng phanh đại diện cho một tập hợp nhỏ các bộ phận vật lý. Khi bạn nhận ra chúng, bạn có thể đọc hầu hết bản vẽ của bất kỳ nhà sản xuất nào.
- Máy nén khí và bộ điều tốc - duy trì áp suất hệ thống giữa lúc đóng và cắt, thường khoảng 830 đến 970 kPa (120 đến 140 psi) trên xe tải hạng nặng.
- Bể chứa (ướt, sơ cấp, thứ cấp) - lưu trữ khí nén; bể chứa ướt cũng tách độ ẩm và dầu trước khi không khí đến các buồng.
- Van phanh chân - điều chỉnh áp suất phân phối tỷ lệ với hành trình của bàn đạp.
- Van rơle - nằm gần các khoang phía sau và cung cấp năng lượng cho chúng từ nguồn không khí cục bộ, rút ngắn thời gian phản hồi và giải phóng.
- Van xả nhanh - gắn gần các khoang phía trước và xả áp suất cục bộ nhanh chóng khi nhả bàn đạp.
- Buồng phanh - chuyển đổi áp suất khí nén thành lực đẩy.
- Bộ điều chỉnh độ chùng và S-cam - biến lực đẩy thành chuyển động quay của S-cam, trải guốc phanh lên tang trống.
Buồng phanh đĩa thay thế cam S và bộ điều chỉnh độ chùng bằng hoạt động cơ học trực tiếp của thước cặp, nhưng sơ đồ khí nén cho buồng và các cổng của nó vẫn tương tự.
Cách đọc loại dòng, cổng và ký hiệu
Hầu hết các sơ đồ OEM và hậu mãi đều tuân theo một tập hợp nhỏ các quy ước: đường liền nét biểu thị áp suất, đường đứt nét biểu thị tín hiệu điều khiển, đánh dấu màu đỏ cho mạch cung cấp hoặc mạch khẩn cấp và đánh dấu màu xanh lam cho mạch dịch vụ.
Đường liền nét - đường cung cấp hoặc đường phân phối được điều áp liên tục.
Đường đứt nét - đường điều khiển; áp suất chỉ xuất hiện khi van mở.
Đường màu đỏ - mạch cấp nguồn/khẩn cấp trong hầu hết các sơ đồ có mã màu.
Đường màu xanh - mạch dịch vụ trong hầu hết các sơ đồ mã màu.
biểu tượng mùa xuân - chỉ rõ buồng phanh lò xo trên bản vẽ.
Mũi tên - hướng dòng chảy; mũi tên gặp nhau tại các điểm nối hoặc cổng van.
Cổng dịch vụ trên buồng phanh lò xo thường gần phía cần đẩy hơn, trong khi cổng lò xo hoặc cổng khẩn cấp nằm trên vỏ lò xo. Nhiều buồng đóng dấu số "1" hoặc "2" nhỏ gần các cổng, nhưng quy ước này không phổ biến. Khi độ chính xác quan trọng, hãy làm theo sơ đồ dành riêng cho xe thay vì chỉ dựa vào màu đường. Để hiểu cách thức hoạt động của từng thành phần trong thực tế, các trang chia sẻ công nghệ sản phẩm trên trang này giải thích các nguyên tắc hoạt động sâu hơn.
Mạch dịch vụ và mạch phanh lò xo trên sơ đồ
Mạch dịch vụ và mạch phanh lò xo tách biệt trên sơ đồ và chúng có các chế độ hỏng hóc ngược nhau: phanh dịch vụ cần áp lực để tác dụng, trong khi phanh lò xo cần áp suất để duy trì trạng thái nhả. Nhầm lẫn cả hai là lỗi lắp đặt phổ biến nhất trong quá trình thay thế buồng phanh.
Mạch dịch vụ
Van phanh chân gửi áp suất điều biến vào cổng dịch vụ của buồng. Cơ hoành đẩy cần đẩy ra ngoài, bộ điều chỉnh độ chùng làm quay cam chữ S và guốc phanh tiếp xúc với tang trống. Khi nhả bàn đạp, van chân sẽ xả hết đường và lò xo hồi vị của buồng sẽ kéo cần đẩy về phía sau. Đường xả cũng quan trọng như đường cung cấp, vì ống xả bị tắc sẽ khiến phanh bị kéo.
Buồng phanh bảo dưỡng thường xuyên cho xe thương mại hạng nặng Buồng phanh này sử dụng công nghệ piston áp suất không khí để phanh nhạy và được chế tạo bằng hợp kim chống ăn mòn để tăng độ bền. Nó phù hợp với xe tải, xe buýt và xe kéo trong các vai trò vận tải đòi hỏi khắt khe. Xem sản phẩm → Mạch phanh lò xo
Trong buồng phanh màng đôi (DD) hoặc lò xo, cổng lò xo được điều áp trong quá trình lái xe bình thường. Không khí đó giữ cho lò xo trợ lực bị nén và giữ cho phanh tay được nhả ra. Khi người lái cài phanh đỗ, không khí thoát ra từ cổng lò xo và lò xo sẽ đẩy cần đẩy ra ngoài để tác dụng phanh. Nếu áp suất cung cấp giảm xuống dưới khoảng 414 kPa (60 psi), lò xo sẽ tự động hoạt động, đó là chức năng phanh khẩn cấp.
Buồng phanh màng đôi S-Cam thông thường Với màng chắn kép và công nghệ S-cam cổ điển, buồng phanh này cung cấp lực phanh ổn định và độ bền cao. Nó phù hợp cho các phương tiện thương mại trong điều kiện làm việc phức tạp và môi trường khắc nghiệt. Xem sản phẩm → Bố cục hai cổng giải thích tại sao sơ đồ lại quan trọng. Việc nối đường dịch vụ với cổng lò xo chỉ tạo áp lực cho phía lò xo nên phanh đỗ sẽ nhả nhưng phanh chính không phản hồi. Việc nối dây lò xo vào cổng dịch vụ lại gây ra lỗi ngược lại: phanh chính thấy áp suất không đổi trong khi phanh lò xo không giữ được xe.
Các lỗi phổ biến bạn có thể theo dõi trên sơ đồ đường khí buồng phanh
Sơ đồ sẽ trở thành một công cụ chẩn đoán khi bạn sử dụng nó để suy luận ngược từ một triệu chứng đến một thành phần. Hầu hết các lỗi buồng phanh đều xuất hiện dưới dạng mô hình hướng thẳng vào van, đường dây hoặc chính buồng phanh.
- Phanh sẽ không nhả ra - hãy kiểm tra đường xả nhanh của van xả hoặc van rơle và xác minh rằng đường cấp điện liên tục không được kết nối với cổng dịch vụ.
- Phản ứng chậm ở trục sau - van rơle có thể bị lỗi hoặc đường từ van chân đến van rơle bị chèn ép hoặc bị hạn chế.
- Phanh tay không giữ được - tìm chỗ rò rỉ giữa van một chiều và cổng lò xo; một cổng lò xo được điều áp một phần cũng gây ra lực cản và nhiệt.
- Buồng bị rò rỉ liên tục - hãy lắng nghe vòng kẹp, cần đẩy và các phụ kiện đường dây; nguyên nhân thông thường là màng ngăn bị hỏng hoặc vòng kẹp lỏng.
- Thanh đẩy quay trở lại chậm hoặc hoàn toàn không quay trở lại - độ ẩm và sự ăn mòn bên trong buồng có thể ràng buộc lò xo hồi vị và các cổng xả bị chặn sẽ giữ không khí phía sau màng ngăn.
Đối với quy trình từng bước bao gồm từng điểm kiểm tra, hướng dẫn khắc phục sự cố rò rỉ khí trong cụm buồng phanh cam S của chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn thực hiện các bước kiểm tra theo thứ tự như sơ đồ.
Chọn buồng phanh chính xác từ sơ đồ
Việc lựa chọn buồng phanh phụ thuộc vào ba thông số kỹ thuật: loại buồng, diện tích màng phanh hiệu quả và hành trình khả dụng. Bản vẽ xe thường đóng dấu các giá trị này vào danh sách các bộ phận và việc thay thế buồng bằng loại khác sẽ làm thay đổi lực phanh ở bánh xe.
| loại | Diện tích màng ngăn hiệu quả | Lực lý thuyết ở 100 psi | Vị trí điển hình |
|---|---|---|---|
| loại 20 | 20 inch 2 (129 cm 2) | 2.000 lbf (8,9 kN) | Trục lái |
| loại 24 | 24 inch 2 (155 cm 2) | 2.400 lbf (10,7 kN) | Trục dẫn động hoặc rơ-moóc |
| loại 30 | 30 inch (194 cm) | 3.000 lbf (13,3 kN) | Trục dẫn động hoặc rơ-moóc, heavy duty |
Hầu hết các loại xe hạng nặng đều sử dụng buồng loại 24 hoặc loại 30, nhưng việc lựa chọn chính xác còn phụ thuộc vào thông số mômen phanh của trục. Kích thước quá lớn khiến bánh xe bị khóa trên bề mặt trơn trượt, trong khi kích thước quá nhỏ sẽ làm tăng khoảng cách dừng. Nếu thiếu số bộ phận ban đầu, hãy sử dụng hành trình cần đẩy và tải trọng định mức của trục để thu hẹp lựa chọn, sau đó xác nhận bằng sơ đồ hoặc danh sách các bộ phận. Buồng phía sau loại 24 phổ biến trong cấu hình dẫn động trục đơn và trục song song, đồng thời thiết kế nhả thường xuyên phù hợp với hầu hết các bố trí đường dẫn khí tiêu chuẩn.
Buồng phanh sau T24 phát hành thường xuyên cho xe tải nặng Được thiết kế cho máy kéo tải trọng cao và xe tải hạng nặng, buồng T24 này xử lý áp suất làm việc cao hơn và nhiệt độ khắc nghiệt. Hệ thống điều khiển khí nén chính xác và vật liệu bền bỉ hỗ trợ phanh đáng tin cậy dưới tải nặng. Xem sản phẩm → Câu hỏi thường gặp
Sự khác biệt giữa cổng dịch vụ và cổng lò xo trên buồng phanh lò xo là gì?
Cổng dịch vụ kết nối với van phanh chân và áp dụng phanh dịch vụ tương ứng với hành trình của bàn đạp. Cổng lò xo kết nối với mạch đỗ xe và khẩn cấp; nó nhận không khí để giữ lò xo bị nén và xả không khí để tác dụng phanh tay.
Tại sao một dòng luôn được điều áp khi động cơ đang chạy?
Đường cung cấp hoặc đường khẩn cấp mang áp suất bình chứa không đổi để giữ cho phanh lò xo được giải phóng. Đường dây dịch vụ chỉ được điều áp trong trường hợp phanh, đó là lý do tại sao đường dây cung cấp bị đứt sẽ tự động áp dụng phanh lò xo.
Làm cách nào để biết sơ đồ sử dụng quy ước đỏ-xanh hay quy ước khác?
Kiểm tra chú giải trên sơ đồ và màu sắc vui nhộn ở phần kết nối rơ-moóc. Trong thực tế ở Bắc Mỹ, màu đỏ là đường dây cung cấp hoặc khẩn cấp và màu xanh lam là đường dây dịch vụ. Sơ đồ Châu Âu và Châu Á khác nhau, vì vậy hãy theo dõi đường này trở lại chức năng của van trước khi tin vào màu sắc.
Tôi có thể lắp đặt buồng loại 24 trong đó loại 30 được chỉ định không?
Không. Diện tích màng hiệu dụng xác định lực đầu ra ở một áp suất nhất định. Buồng nhỏ hơn tạo ra ít lực hơn và kéo dài khoảng cách dừng, trong khi buồng lớn hơn có thể tạo ra lực dư thừa và gây ra hiện tượng bó cứng bánh xe. Luôn khớp với loại được đóng dấu trên bộ phận nguyên bản hoặc được liệt kê trong thông số kỹ thuật phanh của xe.
Sơ đồ đường dẫn khí buồng phanh không chỉ là một bản vẽ tham khảo. Đây là cách nhanh nhất để xác minh rằng nguồn cấp khí, van điều khiển và buồng được kết nối chính xác, để dự đoán cách hoạt động của từng mạch trong điều kiện lỗi và chọn buồng thay thế phù hợp. Giữ sơ đồ dành riêng cho xe có thể truy cập được, tuân theo các thông số kỹ thuật về áp suất và hành trình, đồng thời xác nhận các kết nối cổng trước khi bánh xe hoạt động trở lại.
