Hướng dẫn buồng phanh rơ-moóc máy kéo | Các loại & Thay thế

Buồng phanh rơ moóc máy kéo là gì và tại sao nó lại quan trọng?

Khi rơ-moóc đã chất hàng bị kéo sang một bên khi phanh hoặc người lái xe nghe thấy tiếng rít của không khí mỗi khi nhấn bàn đạp, buồng phanh của rơ moóc thường là nghi phạm đầu tiên. Trong hệ thống phanh hơi, buồng phanh là bộ truyền động chuyển đổi áp suất khí nén thành lực cơ học. Lực đó đẩy guốc phanh vào tang trống - hoặc má phanh vào rôto - và nó là bộ phận quyết định liệu một tổ hợp nặng có dừng êm hay không.

Buồng phanh nằm ở giữa một chuỗi xác định: máy nén khí, bình chứa khí, van chân, buồng phanh, bộ điều chỉnh độ chùng, trục cam và guốc phanh. Mỗi lần phanh đều bắt đầu bằng áp suất không khí và kết thúc bằng lực ma sát ở bánh xe. Nếu buồng bị hỏng ở bất kỳ vị trí nào trong dây xích đó, lực phanh sẽ giảm, khoảng cách dừng sẽ tăng lên và chiếc xe sẽ trở thành mối nguy hiểm cho sự an toàn của mọi người xung quanh.

Buồng phanh chuyển đổi áp suất không khí thành lực phanh như thế nào?

Bên trong buồng, một màng cao su ngăn cách phía không khí với phía khí quyển. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén đi vào qua cổng nạp và đẩy vào màng ngăn. Cơ hoành uốn cong và đẩy cần đẩy ra ngoài; cần đẩy làm quay bộ điều chỉnh độ chùng; bộ điều chỉnh độ chùng làm quay trục cam (trong hệ thống S-Cam) hoặc kích hoạt cơ cấu đĩa hoặc nêm; và guốc hoặc má phanh tiếp xúc với bề mặt ma sát. Nhả bàn đạp sẽ thoát khí ra ngoài và lò xo hồi vị sẽ thu cần đẩy lại.

Hai chi tiết thiết kế quan trọng để phanh đáng tin cậy: thời gian phản hồi và chiều dài hành trình. Thời gian đáp ứng là tốc độ áp suất không khí tạo ra đủ lực trong buồng để di chuyển cần đẩy. Chiều dài hành trình là quãng đường mà cần đẩy di chuyển. Cả hai đều ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ hoạt động của phanh và mức độ hoạt động ổn định của chúng trong suốt tuổi thọ của lớp lót.

Vai trò của cần đẩy và chiều dài hành trình

Hành trình của cần đẩy là khoảng cách mà cần đẩy di chuyển từ vị trí nhả hoàn toàn đến khi phanh hoàn toàn. Hành trình quá ngắn có nghĩa là guốc phanh hầu như không chạm tới tang trống, do đó mômen phanh không đủ. Hành trình quá dài thường báo hiệu má phanh bị mòn, bộ điều chỉnh độ chùng bị điều chỉnh sai hoặc buồng bên trong bị hỏng. Phạm vi hành trình chính xác được xác định bởi nhà sản xuất xe và việc kiểm tra nó bằng một thước đo đơn giản trong quá trình bảo dưỡng định kỳ là một trong những cách hiệu quả nhất để phát hiện các vấn đề về phanh trước khi chúng bị hỏng.

Màng phanh đơn so với buồng phanh lò xo: ​​Sự khác biệt là gì?

Danh mục sản phẩm thường liệt kê ba loại buồng: Đơn, DD và DP. Buồng màng đơn chỉ cung cấp phanh dịch vụ. Buồng màng đôi (DD) bổ sung thêm khu vực đỗ xe và khẩn cấp có lò xo bên cạnh chức năng dịch vụ. Buồng phanh lò xo (DP) sử dụng lò xo tích trữ năng lượng để tác dụng phanh đỗ một cách cơ học bất cứ khi nào áp suất không khí được giải phóng. Sự lựa chọn không phải là vấn đề ưu tiên - nó phụ thuộc vào trục nào phải giữ xe khi đỗ.

Buồng DD đặc biệt có giá trị vì chúng đáp ứng cả nhu cầu phanh thường xuyên và khẩn cấp trong một bộ phận duy nhất. Trong các lần dừng bình thường, màng chắn dịch vụ sẽ hoạt động. Nếu hệ thống đột nhiên mất áp suất không khí, phần lò xo sẽ ​​tự động phanh, cung cấp khả năng dừng có kiểm soát. Đó là lý do tại sao các khoang DD và DP xuất hiện trên các trục dẫn động và trên nhiều trục xe moóc, nơi mà một phương tiện đang đỗ hoặc sự cố mất không khí cần có thiết bị an toàn cơ học.

Khi nào cần phải có Buồng phanh lò xo (DP)?

Hầu hết các khu vực pháp lý đều yêu cầu ít nhất một trục trên xe tải hoặc xe moóc phải có phanh đỗ có thể giữ xe trên mặt phẳng ngay cả khi hệ thống không khí bị hỏng. Buồng phanh lò xo đáp ứng yêu cầu này vì lò xo tác động lên phanh khi không có áp suất không khí. Người lái xe nhả phanh đỗ bằng cách tạo áp suất không khí trong hệ thống, nén lò xo. Để bảo trì, một chốt lồng sẽ nén lò xo bằng tay để có thể tháo buồng ra một cách an toàn. Nếu bạn nhìn thấy một bu lông nhô ra từ phía sau buồng thì gần như chắc chắn bạn đang nhìn vào buồng phanh lò xo. Trục dẫn động trên máy kéo và phần lớn trục xe moóc được quy định theo cách này; Trục lái thường sử dụng buồng lái đơn vì không cần giữ xe khi đỗ.

S-Cam, Đĩa và Buồng phanh nêm: Công nghệ nào phù hợp với ứng dụng của bạn?

S-Cam: Trục cam hình chữ S quay để trải hai guốc phanh vào tang trống. Đây là thiết kế phổ biến nhất dành cho xe tải hạng nặng và xe moóc vì nó có thể dự đoán được, chắc chắn và không tốn kém khi bảo dưỡng. Để biết thông số kỹ thuật chi tiết, hãy khám phá toàn bộ Dòng sản phẩm buồng phanh S-cam .

Nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh S-Cam Trung Quốc Là nhà sản xuất Buồng phanh S-Cam Trung Quốc và nhà máy sản xuất Buồng phanh S-Cam bán buôn, CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI. cung cấp ODM S-Ca... Xem sản phẩm →

Đĩa: Buồng phanh đĩa đẩy các miếng ma sát vào cả hai mặt của rôto đang quay. Hệ thống đĩa tản nhiệt hiệu quả hơn và phục hồi hiệu suất nhanh hơn sau nhiều lần dừng, điều này rất quan trọng trên các tuyến đường miền núi và các ứng dụng mô-men xoắn cao. Đối với nhu cầu xe thương mại hạng nặng, hãy xem sẵn mô hình buồng phanh đĩa .

Nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh đĩa Trung Quốc Là nhà sản xuất Buồng phanh đĩa Trung Quốc và nhà máy sản xuất Buồng phanh đĩa bán buôn, CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI. cung cấp đĩa ODM B... Xem sản phẩm →

Nêm: Buồng kiểu nêm tạo một khối nêm vào giữa hai đầu của guốc phanh, trải chúng ra bên trong trống. Bố cục nhỏ gọn và tích hợp với các nền tảng OEM cụ thể, đặc biệt là các loại xe Châu Âu và Nhật Bản. Xem lại cấu hình buồng phanh nêm được thiết kế cho các thị trường cụ thể.

Phù hợp loại buồng phanh với trục xe tải và xe moóc

Không có buồng đơn nào phù hợp với mọi vị trí trục. Một logic cấu hình điển hình:

• Trục lái: S-Cam màng đơn hoặc buồng lái đĩa, chỉ có phanh chính.
• Trục dẫn động: Buồng phanh lò xo DD hoặc DP nên xe có thể đỗ và giữ trên các bậc.
• Trục rơ-moóc: Buồng DD hoặc DP nơi cần phanh đột ngột; buồng đơn có thể được sử dụng trên các vị trí rơ-moóc có tải nhẹ.

Một nhà sản xuất chế tạo các buồng dành riêng cho ứng dụng cho các nền tảng xe như Hino, Kamaz, Iveco và Mitsubishi giúp việc tiêu chuẩn hóa đội xe trở nên đơn giản hơn khi bạn cần khớp chính xác vỏ, loại cổng và kiểu lắp đặt.

Dấu hiệu hư hỏng buồng phanh thường gặp bạn không bao giờ nên bỏ qua

Buồng phanh hiếm khi bị hỏng mà không có cảnh báo. Các tín hiệu phổ biến nhất mà buồng phanh xe đầu kéo cần được chú ý là:

• Rò rỉ khí có thể nghe thấy: tiếng rít gần buồng khi đạp hoặc nhả phanh. Theo dõi cái này kiểm tra rò rỉ khí buồng phanh từng bước để xác định nguồn.
• Cần đẩy không quay trở lại hoàn toàn: buồng phải rút lại hoàn toàn khi nhả bàn đạp; cần đẩy bị trễ thường có nghĩa là lò xo hồi vị bị hỏng hoặc màng ngăn liên kết.
• Chiều dài hành trình vượt quá thông số kỹ thuật của nhà sản xuất: hành trình tăng dần cho thấy lớp lót bị mòn, bộ điều chỉnh độ chùng bị điều chỉnh sai hoặc khoang bị hỏng.
• Mất lực phanh đột ngột: thường bị vỡ màng ngăn. Xe vẫn có thể phản ứng khi áp lực bàn đạp cao nhưng khoảng cách dừng sẽ tăng lên đáng kể.
• Phanh đỗ không nhả: lò xo trợ lực bị kẹt hoặc cơ cấu lồng bị kẹt. Đừng bao giờ ép buộc nó; kiểm tra buồng.
• Vỏ bị biến dạng hoặc bị ăn mòn nặng: hư hỏng vật lý làm ảnh hưởng đến khả năng bịt kín và căn chỉnh và cần phải thay thế ngay lập tức.

Bất kỳ một trong những dấu hiệu này cũng đủ để đưa xe ra khỏi hoạt động để kiểm tra. Để biết các bước chẩn đoán sâu hơn, hãy tham khảo phần này Hướng dẫn nhận biết lỗi buồng phanh chi tiết .

Thay thế buồng phanh: Những điều kỹ thuật viên cần biết

Nguyên tắc cốt lõi để thay thế rất đơn giản: lắp đặt cùng loại, kích thước và cấu hình lắp đặt như ban đầu. Một trình tự điển hình:

1. Chèn bánh xe và xả hết bình chứa khí.
2. Ngắt kết nối các đường dẫn khí và tháo bu lông buồng ra khỏi giá đỡ của nó.
3. Làm sạch bề mặt lắp và kiểm tra độ mòn của cần đẩy, thanh khoan và bộ điều chỉnh độ chùng.
4. Lắp buồng mới, vặn chặt các chốt theo thông số kỹ thuật và kết nối lại các đường dẫn khí.
5. Kết nối cần đẩy với bộ điều chỉnh độ chùng và xác minh góc và hành trình.
6. Tăng áp cho hệ thống và kiểm tra rò rỉ tại các cổng và bề mặt lắp đặt.
7. Kiểm tra phanh chính, ứng dụng phanh đỗ và nhả khẩn cấp trước khi đưa xe trở lại hoạt động.

Các mã kích thước buồng như T16, T24 và T30 đề cập đến diện tích màng ngăn hiệu quả và lực tạo ra. Số lớn hơn có nghĩa là diện tích hiệu quả lớn hơn và lực ra cao hơn. A Thông số buồng phanh sau T16 bảng hiển thị chính xác hành trình và xếp hạng lực, vì vậy hãy xác nhận mã được đóng trên thiết bị cũ trước khi đặt hàng. Đừng bao giờ chỉ chọn hình dáng nhà ở.

Bán buôn Nhà sản xuất, nhà máy sản xuất buồng phía sau T16 phát hành thường xuyên - ZHUJI TEYI I CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI là nhà sản xuất OEM và nhà sản xuất OEM phát hành thường xuyên tại Trung Quốc, Bản phát hành thường xuyên T16... Xem sản phẩm →

Cách chọn nhà cung cấp buồng phanh đáng tin cậy

Buồng phanh là bộ phận quan trọng về mặt an toàn nên việc lựa chọn nhà cung cấp phải dựa trên việc kiểm soát quy trình chứ không chỉ dựa trên giá cả. Tiêu chí chính để đánh giá:

• Tính hoàn chỉnh của quy trình sản xuất: nhà cung cấp thực hiện đúc khuôn, dập, lắp ráp và hàn ngay trong nhà có thể kiểm soát chất lượng ở mọi bước thay vì dựa vào các nguồn bên ngoài không nhất quán.
• Kỷ luật kiểm tra: tìm tài liệu về kiểm tra áp suất, kiểm tra rò rỉ và xác minh hành trình. Một nhà cung cấp kiểm tra từng đơn vị chứ không chỉ mẫu sẽ mang lại cho bạn chất lượng có thể theo dõi được.
• Phạm vi ứng dụng: một nhà cung cấp có các sản phẩm dành cho nhiều nền tảng xe kiểu OEM chứng tỏ họ có thể đáp ứng các tiêu chuẩn lắp đặt, cấu hình cổng và yêu cầu hành trình khác nhau.
• Năng lực và khả năng đáp ứng: khả năng hỗ trợ khối lượng ổn định, cho dù bạn cần vài chục đơn vị để bảo trì đội xe hay số lượng container để phân phối hậu mãi.

Trên thực tế, t1zc.cn vận hành bốn cơ sở sản xuất với năm dây chuyền sản xuất độc lập bao gồm đúc khuôn, dập, lắp ráp và hàn, đồng thời phục vụ thị trường hậu mãi OEM trên khắp Châu Phi, Châu Âu và Nam Mỹ. Những dữ kiện này quan trọng vì chúng cho biết nhà sản xuất kiểm soát toàn bộ dây chuyền sản xuất - và dây chuyền đó xác định liệu buồng phanh có hoạt động giống nhau ở điểm dừng thứ mười như ở điểm dừng đầu tiên hay không.

Trước khi cam kết với nhà cung cấp, hãy yêu cầu các thông số kỹ thuật chính xác mà bạn cần, xác nhận cách kiểm tra các thiết bị và yêu cầu các mẫu để xác nhận độ vừa vặn và hành trình. Nhà cung cấp coi những câu hỏi đó như thường lệ sẽ là nhà cung cấp đáng được đưa vào danh sách nhà cung cấp được phê duyệt của bạn.