En 
bạn tìm hành trình lớn nhất của a buồng phanh bằng cách sử dụng hết phanh dịch vụ và đo khoảng cách cần đẩy di chuyển từ vị trí nhả hoàn toàn của nó. Hành trình tối đa tuyệt đối cho phép là chuyển động tuyến tính dài nhất mà thanh đẩy có thể thực hiện mà không làm phanh mất hiệu quả và nó phải được kiểm tra theo các giới hạn pháp lý và nhà sản xuất đặt ra cho loại buồng cụ thể của bạn. Bài viết này cung cấp cho bạn các bước chính xác, định nghĩa rõ ràng, con số chính xác và bảng so sánh để bạn có thể tự tin thực hiện bước kiểm tra an toàn quan trọng này.
Tại sao hành trình buồng phanh tối đa là một thông số an toàn quan trọng
Một thanh đẩy di chuyển vượt quá giới hạn của nó hành trình tối đa trực tiếp làm giảm lực phanh, tăng khoảng cách dừng và có nguy cơ hỏng phanh hoàn toàn. Buồng phanh chuyển đổi năng lượng khí nén thành lực cơ học. Khi màng ngăn hoặc piston đẩy thanh phanh ra ngoài, chiều dài hành trình sẽ quyết định guốc hoặc má phanh di chuyển bao xa. Nếu hành trình vượt quá giới hạn thiết kế, đòn bẩy bên trong sẽ thay đổi, thanh đẩy có thể chạm đáy và mômen phanh giảm mạnh. cáco tiêu chí ngừng hoạt động của Liên minh An toàn Phương tiện Thương mại (CVSA), buồng phanh được tìm thấy ở mức hoặc vượt quá giới hạn của nó. hành trình tối đa làm cho xe không an toàn khi di chuyển trên đường cho đến khi phanh được điều chỉnh hoặc sửa chữa.
Các thử nghiệm dừng trong thế giới thực chứng minh độ nhạy này. Hệ thống phanh xe tải hạng nặng được thiết kế sao cho khi hành trình thanh đẩy đạt đến giới hạn điều chỉnh, khe hở từ lớp lót đến tang trống đã tăng lên khoảng 0,06 đến 0,09 inch (1,5-2,3 mm) trên mỗi má. Nếu hành trình vượt quá giá trị tối đa cho phép, lực phanh có thể giảm từ 20 đến 40%. Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang FMVSS 121 yêu cầu hệ thống phanh hơi phải duy trì một khoảng cách dừng cụ thể và hành trình phanh quá mức khiến việc tuân thủ không thể thực hiện được. Vì vậy, việc học cách tìm hành trình lớn nhất của buồng phanh không phải là nhiệm vụ bảo trì cận biên; đó là sự khác biệt giữa dừng có kiểm soát và bỏ chạy.
Đột quỵ buồng phanh chính xác là gì?
The hành trình buồng phanh là khoảng cách tuyến tính mà thanh đẩy di chuyển từ vị trí nghỉ không có áp suất không khí đến vị trí mở rộng hoàn toàn khi sử dụng phanh chính thức hoàn toàn. Có ba giá trị hành trình quan trọng: hành trình tự do, hành trình điều chỉnh và hành trình hành trình tối đa . Hành trình tự do là chuyển động nhỏ trước khi má phanh tiếp xúc với tang trống hoặc rôto. Hành trình điều chỉnh là khoảng cách thanh di chuyển khi phanh được điều chỉnh chính xác. các hành trình tối đa là hành trình lớn nhất của thanh truyền được phép trước khi phải điều chỉnh phanh hoặc thay thế buồng phanh và nó thường được xác định bởi kích thước và loại buồng phanh. Ví dụ, buồng phanh tiêu chuẩn Loại 30 điển hình có hành trình tối đa cho phép là 2,5 inch (63,5 mm) ở áp suất cung cấp 100 psi (6,9 bar). Khi thanh vượt quá con số đó, buồng được coi là không thể điều chỉnh được.
Công cụ và sự chuẩn bị để đo hành trình chính xác
bạn need very few tools to reliably tìm hành trình lớn nhất của a brake chamber , nhưng mỗi cái phải được sử dụng với thiết lập rõ ràng, an toàn. Những vật dụng cần thiết là đồng hồ đo áp suất không khí đáng tin cậy, thước thép hoặc đồng hồ báo hành trình phanh chuyên dụng và chèn bánh xe. Trước khi thực hiện bất kỳ phép đo nào, phương tiện phải ở trên mặt đất bằng phẳng, phanh đỗ lò xo được nhả và hệ thống không khí được thiết lập để đạt được áp suất cắt của bộ điều chỉnh, thường nằm trong khoảng từ 120 đến 130 psi (8,3-9,0 bar). Xác nhận rằng máy sấy khí hoạt động bình thường và không có rò rỉ đáng kể nào. Bạn nên để người thứ hai đạp bàn đạp phanh trong khi đo, mặc dù có thể sử dụng bộ giảm bàn đạp cơ học.
Máy đo hành trình phanh kỹ thuật số có thể cải thiện khả năng lặp lại. Thước kim loại đơn giản phải được đặt song song với trục thanh đẩy để tránh lỗi thị sai. Cần có độ chính xác đo 1/16 inch (1,6 mm) hoặc cao hơn vì sự khác biệt giữa hành trình an toàn và tình trạng không hoạt động có thể nhỏ tới 0,25 inch (6,4 mm) trên các khoang nhỏ hơn. Luôn làm sạch khu vực buồng đo để có thể nhìn thấy rõ các điểm tham chiếu. Nếu cần đẩy có đế cao su, hãy cẩn thận trượt nó về phía sau mà không làm hỏng nó.
Quy trình từng bước để tìm hành trình tối đa của buồng phanh
Quá trình có thứ tự sau đây cho phép bạn tìm hành trình tối đa với kết quả lặp lại. Thực hiện các bước này cho mọi buồng phanh trên xe.
- Chèn các bánh xe và nhả tất cả phanh đỗ lò xo. Điều này đảm bảo các thanh đẩy được thu lại hoàn toàn và không bị cơ cấu phanh đỗ giữ lại. Xây dựng áp suất không khí của hệ thống lên ít nhất 100 psi (6,9 bar) và xác nhận máy nén dỡ tải bình thường.
- Đánh dấu hoặc đo vị trí đã nhả. Khi phanh được nhả ra, hãy đo khoảng cách từ một điểm tham chiếu cố định trên thân buồng đến tâm của chốt khoan hoặc sử dụng chỉ báo hành trình thương mại để kẹp vào buồng. Ghi lại kích thước cơ sở này.
- Đạp phanh chính hoàn toàn và giữ nguyên. Yêu cầu người trợ giúp nhấn mạnh bàn đạp phanh cho đến khi áp suất không khí trong buồng đạt đến áp suất bình chứa đầy đủ (thường là 100 đến 120 psi). Thanh đẩy sẽ kéo dài đến hành trình hoạt động của nó.
- Đo vị trí áp dụng. Không thay đổi ứng dụng phanh, hãy đo lại khoảng cách từ cùng một điểm tham chiếu đến chốt khoan. Sự khác biệt giữa kích thước được áp dụng và kích thước được giải phóng là hành trình thực tế.
- So sánh với giới hạn hành trình tối đa. Khớp giá trị đo được với giới hạn pháp lý và giới hạn của nhà sản xuất đối với loại buồng đo của bạn. Nếu hành trình thực tế bằng hoặc vượt quá mức tối đa thì phanh không còn khả năng điều chỉnh và phải hiệu chỉnh ngay.
- Lặp lại trên tất cả các buồng. Vì hệ thống phanh chỉ mạnh bằng phanh yếu nhất của nó nên mọi khoang đều phải được kiểm tra. Ngay cả một trục đơn với hành trình quá mức cũng có thể gây mất cân bằng phanh và lực kéo khi dừng khẩn cấp.
Giới hạn hành trình buồng phanh theo loại – Bảng tham khảo nhanh
Buồng phanh được phân loại theo diện tích hiệu dụng của màng phanh, thường được biểu thị bằng inch vuông. các hành trình tối đa được gắn trực tiếp với chỉ định loại này. Bảng dưới đây tóm tắt các giới hạn hành trình tiêu chuẩn được xác định theo tiêu chí không còn hoạt động của CVSA và FMVSS 121 đối với buồng phanh loại kẹp hành trình tiêu chuẩn ở 100 psi. Thiết kế nét dài mở rộng các giá trị này nhưng phải được xác định rõ ràng bằng dấu hiệu hoặc thẻ riêng biệt.
| Loại buồng | Hành trình tối đa (Inch) | Hành trình tối đa (Milimét) | Ứng dụng trục chung |
|---|---|---|---|
| Loại 12 | 1.375 | 35 | Trục xe moóc nhẹ |
| Loại 16 | 1.75 | 44.5 | Trục xe moóc trung bình, trục lái nhẹ |
| Loại 20 | 2.0 | 50.8 | Trục lái, trục dẫn động chịu tải vừa phải |
| Loại 24 | 2.0 | 50.8 | Trục dẫn động, trục lái nặng |
| Loại 30 | 2.5 | 63.5 | Trục dẫn động hạng nặng, trục xe moóc |
| Loại 36 | 2.75 | 70 | Trục truyền động và trục xe moóc chịu tải cực lớn |
Giới hạn hành trình tối đa của buồng hành trình tiêu chuẩn theo CVSA và FMVSS 121. Luôn kiểm tra thẻ buồng để biết ký hiệu hành trình dài, cho phép hành trình lớn hơn.
Giải thích phép đo của bạn và thực hiện hành động khắc phục
Khi bạn tìm hành trình lớn nhất của a brake chamber vượt quá giới hạn, bạn phải điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng hoặc thay thế các bộ phận bị mòn ngay lập tức. Có thể siết chặt bộ điều chỉnh độ chùng thủ công để giảm hành trình của thanh đẩy xuống trong phạm vi hoạt động có thể chấp nhận được, thường là từ 1,0 đến 1,75 inch đối với buồng Loại 30 trong ứng dụng bình thường. Hành trình tự do sau khi điều chỉnh phải vào khoảng 0,5 đến 0,75 inch (12-19 mm). Bộ điều chỉnh độ chùng tự động phải duy trì độ hở thích hợp mà không cần can thiệp thủ công, nhưng chúng có thể bị hỏng, do đó hành trình đầu ra của chúng vẫn phải được xác minh trong quá trình kiểm tra định kỳ.
Nếu việc điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng không làm hành trình xuống dưới mức tối đa, hãy kiểm tra độ mòn của má phanh. Theo hướng dẫn bảo trì, khi độ dày lớp lót giảm xuống dưới 0,25 inch (6,4 mm) tại điểm mỏng nhất thì cần phải thay giày. Hành trình của thanh đẩy tiếp tục vượt quá giới hạn sau khi thay thế và điều chỉnh lớp lót có thể báo hiệu cần đẩy bị cong, lò xo hồi vị bị hỏng hoặc màng ngăn buồng bị xuống cấp. Trong những trường hợp như vậy, cụm buồng phanh phải được thay thế chứ không chỉ điều chỉnh.
Các Lỗi Thường Gặp Khi Kiểm Tra Hành Trình Buồng Phanh
Ngay cả những kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm cũng mắc phải những lỗi khiến họ tìm hành trình tối đa không chính xác. Lỗi thường gặp nhất là đo áp suất không khí không đủ. Áp suất hệ thống dưới 90 psi (6,2 bar) dẫn đến chỉ số hành trình thấp hơn, che giấu khả năng phanh không thể điều chỉnh. Luôn xác minh rằng áp suất hồ chứa ít nhất là 100 psi trước khi đo. Một sai lầm phổ biến khác là đo hành trình khi phanh đỗ được gài một phần, điều này giữ cho thanh đẩy mở rộng và tạo ra sự khác biệt nhỏ giữa vị trí nhả và vị trí áp dụng. Phanh đỗ lò xo phải được lồng hoặc nhả hoàn toàn.
Lỗi thị sai khi sử dụng thước có thể tăng thêm 0,125 inch (3,2 mm) trở lên, điều này rất đáng kể đối với buồng Loại 20. Sử dụng đồng hồ báo hành trình phanh từ tính thẳng hàng với cần đẩy để loại bỏ hiện tượng này. Ngoài ra, nhiều người chỉ kiểm tra một buồng trên mỗi trục. Cân bằng phanh yêu cầu tất cả các buồng hoạt động trong giới hạn của chúng; một khoang không được kiểm tra trên cùng một trục có thể gây mất cân bằng lực phanh 30% và lực kéo nghiêm trọng khi dừng gấp.
Câu hỏi thường gặp
Tôi nên kiểm tra hành trình tối đa của buồng phanh bao lâu một lần?
Các quy định về an toàn cho phương tiện thương mại khuyến nghị kiểm tra hành trình bằng trực quan ở mỗi lần kiểm tra trước chuyến đi và đo lường chi tiết trong mỗi khoảng thời gian bảo dưỡng phòng ngừa, thường là sau mỗi 25.000 dặm hoặc ba tháng. Dữ liệu từ hồ sơ bảo trì của đội xe cho thấy hiệu suất của bộ điều chỉnh độ chùng tự động có thể chênh lệch 0,1 đến 0,2 inch mỗi tháng trong điều kiện làm việc nặng, vì vậy việc đo lường thường xuyên là điều cần thiết.
Tôi có thể đo hành trình tối đa một mình mà không cần trợ lý không?
Có, sử dụng công cụ giảm bàn đạp phanh hoặc sử dụng phanh bằng một thanh dài đặt vào bàn đạp và yên xe, nhưng có trợ lực sẽ an toàn hơn và nhanh hơn. Nếu làm việc một mình, hãy đảm bảo bánh xe được nén chặt, tạo áp suất không khí tối đa và sử dụng bộ giảm áp an toàn. Một van ứng dụng không khí từ xa được đưa thẳng đến dịch vụ sửa chữa là một lựa chọn khác được sử dụng trong các cửa hàng xe tải hạng nặng.
Sự khác biệt giữa buồng đột quỵ tiêu chuẩn và buồng hành trình dài là gì?
Buồng phanh hành trình dài có màng ngăn và vỏ mở rộng cho phép di chuyển thanh đẩy lớn hơn trong khi vẫn duy trì đủ lực đầu ra. Buồng hành trình dài Loại 30 có thể có hành trình tối đa cho phép là 3,0 inch (76 mm) thay vì 2,5 inch tiêu chuẩn. Chúng được xác định bằng thẻ hình thang riêng biệt hoặc hình nổi hình vuông và giới hạn pháp lý cao hơn. Luôn đọc thẻ buồng khi bạn tìm hành trình tối đa vì vậy bạn áp dụng giới hạn chính xác.
Nhiệt độ có ảnh hưởng đến việc đo hành trình buồng phanh không?
Một cách nhẹ nhàng. Trong môi trường cực lạnh, màng cao su hơi cứng lại, có thể giảm hành trình từ 0,05 đến 0,1 inch. Ngược lại, nhiệt độ môi trường rất cao có thể làm cho màng ngăn đàn hồi hơn. Những thay đổi này rất nhỏ so với giới hạn hành trình và không ngăn cản bạn đưa ra quyết định hợp lệ đi/không đi, nhưng việc đo ở nhiệt độ bình thường tại xưởng sẽ mang lại kết quả có khả năng lặp lại cao nhất.
Điều gì xảy ra nếu tôi tiếp tục lái xe với hành trình buồng phanh vượt quá mức tối đa?
Phanh trên bánh xe đó tạo ra mô-men xoắn ngày càng ít hơn, tăng khoảng cách dừng và tạo ra sự mất cân bằng phanh. Trong quá trình kiểm tra bên đường, bất kỳ buồng phanh nào được phát hiện ở mức hoặc vượt quá hành trình tối đa đều tự động vi phạm tình trạng ngừng hoạt động, dẫn đến việc xe bị ngừng hoạt động cho đến khi lỗi được khắc phục. Nghiêm trọng hơn, việc mất phanh trên một trục nặng có thể kéo dài khoảng cách dừng xe lên hơn 40% khi ở mức đầy tải, trực tiếp gây ra các vụ va chạm có thể tránh được.
Biết cách tìm hành trình lớn nhất của buồng phanh là một phần đơn giản nhưng không thể thương lượng của sự an toàn của phương tiện. Với thước đo, áp suất phù hợp và các giới hạn trong bảng trên, bạn có thể thực hiện việc kiểm tra này trong vài phút và giữ mọi hệ thống phanh trong cửa sổ vận hành an toàn của nó.
