En 
Câu trả lời trực tiếp cho làm thế nào để vô hiệu hóa buồng phanh là thế này: bạn phải lồng phần phanh lò xo một cách cơ học bằng cách lắp bu lông lồng vào nắp cuối của buồng và siết chặt để nén lò xo trợ lực nặng. Quy trình này nhả phanh đỗ dạng lò xo, nhả khí để bánh xe có thể lăn tự do. Vô hiệu hóa buồng phanh không phải là việc điều chỉnh đơn giản; đó là hoạt động cơ học có chủ ý, phụ thuộc vào công cụ, vượt qua thiết kế an toàn của hệ thống phanh hơi.
Buồng phanh thực sự là gì
Buồng phanh là một hộp kim loại được gắn trên mỗi trục bánh xe của xe tải hạng nặng, xe buýt hoặc xe kéo. Nó chuyển đổi năng lượng khí nén thành lực cơ học. Bên trong buồng Loại 30 tiêu chuẩn có hai phần riêng biệt. Phần phanh chính sử dụng màng ngăn và cần đẩy để tác dụng phanh nền trong quá trình lái xe bình thường. Phần phanh lò xo chứa lò xo cuộn bị nén với lực có thể vượt quá 1.800 bảng của sự căng thẳng. Khi người lái xe kéo núm phanh đỗ, không khí thoát ra từ phía phanh lò xo và lò xo khổng lồ đó đập cần đẩy ra ngoài, khóa bánh xe. Cơ quan Quản lý An toàn Vận tải Ô tô Liên bang (FMCSA) yêu cầu mọi phương tiện thương mại có phanh hơi phải có hệ thống phanh lò xo hoạt động tự động áp dụng nếu áp suất không khí giảm xuống dưới khoảng 20 đến 30psi . Hiểu được kiến trúc buồng phanh kép này là nền tảng để học cách vô hiệu hóa buồng phanh một cách an toàn.
Bên phanh dịch vụ
Vận hành bằng bàn đạp chân trong quá trình lái xe. Áp suất không khí đi vào, di chuyển màng ngăn và kéo dài cần đẩy. Mặt này không có lò xo nặng và trở về trạng thái nghỉ khi không khí thoát ra.
Bên phanh lò xo
Được vận hành bằng núm phanh đỗ. Áp suất không khí giữ lò xo điện nén. Khi không khí được loại bỏ, lò xo giãn ra và tác dụng phanh. Đây là mặt bạn phải vô hiệu hóa.
Tại sao mọi người cần phải vô hiệu hóa buồng phanh
Lý do chính là trường hợp khẩn cấp bên đường, phải kéo xe moóc nhưng không có nguồn cung cấp không khí. Nếu không có áp suất không khí, phanh lò xo sẽ tự động bị khóa. Kỹ thuật viên hoặc người điều khiển xe kéo phải thả chúng bằng tay để di chuyển xe. Các tình huống khác bao gồm thay thế buồng bị hỏng, thực hiện bảo trì đầu trục hoặc chẩn đoán lực cản phanh. Theo Hội đồng Công nghệ & Bảo trì của Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ, các vi phạm liên quan đến phanh được xếp hạng trong số ba lỗi không được sử dụng hàng đầu trong quá trình kiểm tra bên đường, khiến đội bảo trì cần có kiến thức chính xác về cách vô hiệu hóa quy trình buồng phanh.
| Kịch bản | Điều kiện áp suất điển hình | Hành động bắt buộc |
|---|---|---|
| Kéo khẩn cấp | 0 psi trong đường cung cấp xe kéo | Lồng tất cả các buồng phanh lò xo |
| Thay thế buồng | Hệ thống thoát nước đến 0 psi | Lồng buồng đang được gỡ bỏ |
| Chẩn đoán lực cản phanh | Áp suất vận hành bình thường | Buồng nghi lồng, cuộn thử |
| Đốm sân không có máy kéo | Không có nguồn không khí | Buồng lồng để di chuyển xe kéo |
Các công cụ cần thiết và kiểm tra an toàn trước khi làm thủ tục
Trước khi bạn học thể chất làm thế nào để vô hiệu hóa brake chamber , bạn phải lắp ráp đúng dụng cụ và thực hiện kiểm tra an toàn. Công cụ quan trọng nhất là bu lông lồng. Hầu hết các buồng Loại 30 tiêu chuẩn đều sử dụng bu lông lồng có 3/4-inch 10 luồng trên mỗi inch đặc điểm kỹ thuật, nhưng chiều dài khác nhau. Một bu lông lồng thông thường dài khoảng 5 đến 6 inch. Không bao giờ sử dụng chốt cửa hàng phần cứng tiêu chuẩn; chỉ sử dụng bu lông lồng do nhà sản xuất chỉ định được thiết kế cho kiểu buồng đó. Bu lông bị mòn hoặc không đúng có thể làm tuột ren khi chịu tải, gây ra hiện tượng bung lò xo nghiêm trọng.
- Bu lông và đai ốc lồng: Kiểu tay cầm hình chữ T là an toàn nhất vì nó cho phép xoay bằng tay mà không bị trượt bánh cóc.
- Tắc nghẽn bánh xe: Ít nhất hai đánh giá cho tổng trọng lượng của xe. Đặt chúng ở cả hai bên của trục sẽ vẫn được hãm.
- Thiết bị bảo vệ cá nhân: Kính an toàn và găng tay nặng. Một vụ nổ lò xo có thể bắn các mảnh kim loại với tốc độ cao.
- Chiếu sáng hợp lý: Đèn pha giúp rảnh tay cả hai.
- Giấy tờ xe: Kiểm tra nhãn của nhà sản xuất buồng để biết thông số kỹ thuật bu lông lồng chính xác.
Từng bước: Cách vô hiệu hóa buồng phanh đúng cách
Quy trình này được tiêu chuẩn hóa trên hầu hết các hệ thống phanh tang trống S-cam, nhưng các bước chính xác phụ thuộc vào hướng buồng phanh và cấu hình xe. Không bao giờ đứng trực tiếp trước nắp cuối buồng trong bất kỳ bước nào.
Bước 1: Xác minh áp suất không khí bằng 0
Xả hoàn toàn tất cả các bình chứa khí. Sử dụng đồng hồ đo gạch ngang để xác nhận 0 psi trên cả kim sơ cấp và thứ cấp. Mở van xả của bể và lắng nghe không khí thoát ra cho đến khi im lặng. Ngay cả 10 psi dư cũng có thể giữ lò xo bị nén một phần, khiến cho buồng không thể đoán trước được một cách nguy hiểm.
Bước 2: Xác định vị trí cổng Caging
Trên nắp cuối của bộ phận phanh lò xo (nửa sau của buồng), tìm một cổng tròn, thường được che bằng nút bụi cao su hoặc nắp kim loại có thể tháo rời. Phía sau cổng này là một lỗ ren để tiếp nhận bu lông lồng và ổ cắm trong tấm ép lò xo.
Bước 3: Chèn và gắn chốt lồng
Tháo nút chặn bụi. Chèn bu lông lồng tay cầm chữ T thẳng vào cổng. Bạn phải xoay bu-lông trong khi tác dụng lực ép mạnh vào trong cho đến khi bạn cảm thấy tựa đầu của bu-lông vào khe tấm áp suất bên trong. Bước này đòi hỏi sự kiên nhẫn; nếu bu lông không nằm hoàn toàn trong rãnh, việc siết chặt nó sẽ làm tuột các sợi nhôm của vỏ buồng mà không nén lò xo.
Bước 4: Siết chặt đai ốc lồng
Sau khi đầu bu lông đã được định vị, hãy luồn đai ốc xuống thân buồng. Siết chặt đai ốc bằng cờ lê. Khi bạn siết chặt, bu lông sẽ kéo tấm lò xo bên trong về phía nắp cuối, nén lò xo trợ lực và rút cần đẩy. FMCSA quy định rằng phanh lò xo lồng đúng cách không được phép tác dụng bất kỳ lực phanh nào. Bạn sẽ thường nghe thấy guốc phanh rút ra khỏi tang trống.
Bước 5: Xác nhận phát hành
Kiểm tra vật lý xem cần đẩy đã rút lại hoàn toàn chưa. Đối với buồng hành trình tiêu chuẩn Loại 30, chiều dài tiếp xúc của cần đẩy phải trở về khoảng 2,5 inch hoặc ít hơn. Cố gắng quay bánh xe bằng tay (khi xe được đỡ và kẹp an toàn trên các trục khác). Đừng cho rằng nó được nhả ra chỉ vì đai ốc bị chặt.
So sánh các loại buồng phanh khác nhau và các đặc điểm gây vô hiệu hóa của chúng
Không phải tất cả các buồng phanh đều có chung phương pháp vô hiệu hóa. Việc vô hiệu hóa buồng kiểu pít-tông, thường thấy trên một số xe buýt vận chuyển và xe hạng nặng ở Châu Âu, về cơ bản là khác nhau và thường yêu cầu các công cụ dịch vụ chuyên dụng thay vì bu-lông lồng tiêu chuẩn.
| Loại buồng | Lực lò xo (xấp xỉ) | Phương pháp lồng | Ứng dụng điển hình |
|---|---|---|---|
| Loại tiêu chuẩn 30/30 | 1.800 pound | Bu lông lồng bên ngoài thông qua nắp cuối | Hầu hết các trục dẫn động máy kéo, rơ moóc |
| Loại đột quỵ dài 24/24 | 1.500 lb | Bu lông lồng bên ngoài, cần bu lông dài hơn | Trục lái, một số xe kéo |
| Loại Piston (RotoChamber) | 1.200 - 1.600 lb | Khóa bên trong hoặc dụng cụ nén chuyên dụng | Xe buýt trung chuyển, xe khách cũ |
| Thiết bị truyền động an toàn DD3 | Cơ hoành kép, không có lò xo điện đơn | Bu lông nhả cơ khí trên thân bộ truyền động | Xe khách đường cao tốc cũ hơn |
Điểm khác biệt chính: Vấn đề về độ dài hành trình
Buồng hành trình dài yêu cầu một bu lông lồng dài hơn . Việc sử dụng bu-lông tiêu chuẩn trong khoang hành trình dài sẽ chạm đáy ren trước khi lò xo được nén hoàn toàn, để lại lực cản phanh dư và tạo cảm giác an toàn sai lầm. Luôn khớp bu-lông với thông số hành trình buồng được in trên nhãn của nhà sản xuất.
Rủi ro nghiêm trọng khi bạn vô hiệu hóa buồng phanh
Lò xo công suất bên trong buồng Loại 30 dự trữ khoảng 1.800 bảng lực ở trạng thái nén hoàn toàn. Nếu các kẹp buồng được tháo ra mà không có lồng, lực đó sẽ ngay lập tức tách rời hai nửa buồng, phóng ra mặt lò xo giống như một viên đạn. Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA) đã ghi nhận nhiều trường hợp tử vong do tháo lắp buồng không đúng cách. Hành động học cách vô hiệu hóa buồng phanh một cách chính xác về cơ bản là một hành động quản lý rủi ro.
Phát hành mùa xuân đột ngột
Nếu ren của bu lông lồng bị bong ra bên trong vỏ nhôm, bu lông có thể bật ra rất mạnh. Luôn kiểm tra ren trên bu lông và vỏ trước khi bắt đầu.
Bảo mật sai
Buồng lồng không có chức năng phanh đỗ. Nếu xe không được nối với nguồn cấp khí và bu-lông lồng được tháo trên dốc, xe sẽ lăn mà không bị cản trở. Buồng nuôi phải được đánh dấu rõ ràng.
Cân nhắc về quy định và tuân thủ
Theo 49 CFR 393.43, không được phép vận hành xe cơ giới thương mại khi cơ cấu phanh lò xo bị vô hiệu hóa hoặc bị thiếu, ngoại trừ trường hợp khẩn cấp để di chuyển xe đến cơ sở sửa chữa. Liên minh An toàn Phương tiện Thương mại (CVSA) coi buồng phanh bị thiếu hoặc lồng phanh không đúng cách là vi phạm tự động ngừng hoạt động trong quá trình kiểm tra. Hơn 8% trong số tất cả các phương tiện ngừng hoạt động ở Bắc Mỹ trong sự kiện Kiểm tra đường quốc tế năm 2023 đều có vi phạm về hệ thống phanh, nhiều liên quan đến tính toàn vẹn của buồng. Khi bạn vô hiệu hóa buồng phanh để kéo, về mặt pháp lý, bạn phải khôi phục toàn bộ chức năng trước khi xe trở lại hoạt động.
Cách vô hiệu hóa buồng phanh: Danh sách kiểm tra buồng phanh lồng
Sau khi hoàn thành quy trình lồng, hãy xem qua danh sách kiểm tra này. Mọi hạng mục đều phải được xác nhận trước khi bánh xe được coi là an toàn để quay.
- Bu lông lồng được đặt hoàn toàn: Đai ốc được siết chặt cho đến khi lực cản chắc chắn dừng nó lại và đầu bu lông được xác nhận đã gắn vào khe tấm áp suất.
- Pushrod rút lại hoàn toàn: Đo chiều dài cần đẩy lộ ra bằng thước; so sánh với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
- Giày phanh được miễn phí: Thanh cạy nhẹ nhàng được áp vào bộ điều chỉnh độ chùng sẽ cho thấy đôi giày di chuyển ra khỏi trống, không bị bó buộc.
- Không có rò rỉ không khí: Nút cắm cổng lồng được lắp lại hoặc cụm đai ốc và bu lông được cố định chắc chắn mà không bị rít.
- Thẻ cảnh báo được đính kèm: Một thẻ có thể nhìn thấy, chịu được thời tiết có nội dung "LÒ XO PHANH TRONG LỒNG - KHÔNG HOẠT ĐỘNG" được dán gần buồng.
Khôi phục buồng phanh về trạng thái hoạt động
Để khôi phục chức năng, hãy kết nối nguồn cung cấp không khí đang hoạt động và tạo áp suất ít nhất 100 psi . Áp suất không khí sẽ đẩy lò xo trở lại vị trí sẵn sàng bị nén. Chỉ sau khi hệ thống được điều áp hoàn toàn, bạn mới nên tháo bu lông lồng. Cố gắng tháo bu lông mà không có áp suất không khí có nghĩa là lò xo vẫn bị căng so với bu lông; tháo nó ra khi đang tải có thể gây hư hỏng ren. Sau khi tháo, xoay núm phanh đỗ ba lần và đo hành trình cần đẩy trên mỗi ứng dụng để xác nhận hoạt động chính xác. Hành trình cần đẩy trên buồng Loại 30 tiêu chuẩn không được vượt quá 2,5 inch khi phanh chính được áp dụng ở áp suất 80 đến 90 psi.
Câu hỏi thường gặp
Bạn có thể vô hiệu hóa buồng phanh mà không cần chốt lồng không?
Không. Không có phương pháp an toàn nào để vô hiệu hóa buồng phanh không có bu lông lồng. Việc sử dụng thanh nâng, nêm hoặc cố gắng tháo rời vòng kẹp dưới tải trọng lò xo đã gây ra thương tích nghiêm trọng và tử vong. Nếu thiếu bu lông lồng, hãy liên hệ với thợ cơ khí hạng nặng di động hoặc người điều khiển xe kéo, người mang theo bộ bu lông lồng phổ dụng.
Buồng phanh có thể được giữ trong lồng trong bao lâu?
Buồng phanh chỉ được giữ nguyên trong lồng trong thời gian sửa chữa hoặc kéo cần thiết. Điều khoản khẩn cấp của FMCSA cho phép di chuyển phương tiện trực tiếp đến cơ sở sửa chữa gần nhất. Việc để lồng trong lồng để bảo quản hoặc vận hành kéo dài sẽ vi phạm các quy định an toàn của liên bang và làm mất hiệu lực của bảo hiểm trách nhiệm pháp lý.
Việc vô hiệu hóa buồng phanh có ảnh hưởng đến phanh chính không?
Trên thiết bị buồng kép tiêu chuẩn, việc đệm phía phanh lò xo không ảnh hưởng đến phía màng phanh chính. Phanh chính sẽ vẫn hoạt động bình thường khi không khí được đưa qua van chân. Tuy nhiên, nếu không có phanh lò xo hoạt động thì xe không có khả năng phanh khẩn cấp tự động.
Thông số mô-men xoắn cho đai ốc bu lông lồng là gì?
Hầu hết các nhà sản xuất chỉ định 40 đến 60 pound mô-men xoắn trên đai ốc lồng. Siết quá chặt có thể làm mất các ren của vỏ nhôm. Mục đích là nén lò xo hoàn toàn chứ không phải để đạt được một giá trị mô-men xoắn cụ thể. Dừng siết chặt khi cần đẩy được rút lại hoàn toàn và đạt được lực cản chắc chắn.
Bạn có thể lái một chiếc xe có buồng phanh lồng không?
Lái xe trong buồng có lồng là bất hợp pháp trên đường công cộng ngoại trừ trường hợp di chuyển khẩn cấp một lần đến cơ sở sửa chữa. Chiếc xe thiếu khả năng đỗ xe và phanh khẩn cấp cần thiết trên trục đó, khiến nó vi phạm 49 CFR 393.40.
Dữ liệu thực tế về lỗi buồng phanh
Theo Nghiên cứu về nguyên nhân tai nạn xe tải lớn của Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia, các vấn đề liên quan đến phanh đã được mã hóa theo khoảng 29% tai nạn xe tải hạng nặng trong đó xác định được yếu tố liên quan đến phương tiện. Trong danh mục đó, các lỗi thành phần buồng, bao gồm gãy lò xo và lồng không đúng cách, là một tập hợp con đáng kể. Chi phí trung bình của buồng phanh Loại 30/30 mới dao động từ $85 đến $220 tùy thuộc vào độ dài hành trình và nhãn hiệu, một chi phí tương đối nhỏ so với trách nhiệm pháp lý tiềm tàng do việc vô hiệu hóa không đúng cách. Dữ liệu của Cục Thống kê Giao thông Vận tải chỉ ra rằng việc vi phạm phanh bên đường khiến các đội xe tốn kém trung bình $860 mỗi sự cố về tiền phạt, thời gian ngừng hoạt động và phí kiểm tra, chưa bao gồm thiệt hại về mặt danh tiếng đối với điểm CSA của hãng vận tải.
| Danh mục vi phạm hệ thống phanh | Tỷ lệ OOS ven đường năm 2022 | Chi phí sửa chữa trung bình |
|---|---|---|
| Buồng bị thiếu hoặc bị lỗi | 3,2% | $390 |
| Phanh lò xo lồng không đúng cách | 2,8% | $280 |
| Hành trình cần đẩy không điều chỉnh được | 7,1% | $190 |
| Ống dẫn khí bị trầy xước hoặc rò rỉ | 5,6% | $140 |
Đầu tư thiết bị an toàn cho đội tàu
Đối với các cửa hàng bảo trì thường xuyên thực hiện quy trình vô hiệu hóa buồng phanh, việc đầu tư vào bộ bu lông lồng chuyên dụng có tay cầm chữ T cho tất cả các kích thước buồng phanh thông thường là điều cần thiết. Một bộ kit hoàn chỉnh bao gồm các loại buồng 20, 24, 30 và 36 với các biến thể hành trình dài có giá xấp xỉ $175 đến $350 . So sánh chi phí này với chi phí trung bình của một yêu cầu bồi thường thương tích tại nơi làm việc liên quan đến sự cố buồng phanh mà Hội đồng An toàn Quốc gia ước tính ở mức 42.000 USD chi phí y tế và bồi thường trực tiếp. Lợi tức đầu tư cho công cụ và đào tạo thích hợp là ngay lập tức và đáng kể.
Tóm tắt các phương pháp hay nhất
Cốt lõi của sự hiểu biết làm thế nào để vô hiệu hóa brake chamber nằm ở việc tôn trọng năng lượng cơ học được lưu trữ bên trong hộp lò xo. Luôn xả hết không khí. Luôn sử dụng đúng bu lông lồng. Luôn kiểm tra độ rút của cần đẩy bằng phép đo vật lý. Không bao giờ đứng trước làn lửa của nắp cuối. Không bao giờ vận hành xe có buồng lồng vượt quá chuyển động khẩn cấp cần thiết tối thiểu. Đánh dấu mọi buồng lồng bằng thẻ cảnh báo có thể nhìn thấy được. Những thực hành này phù hợp với cả tiêu chuẩn an toàn tại nơi làm việc của OSHA và các quy định bảo dưỡng phương tiện của FMCSA, bảo vệ kỹ thuật viên, người lái xe và công chúng lái xe.
