En 
Buồng phanh lò xo có lò xo trợ lực chịu tải không an toàn khi tháo, vận chuyển hoặc mở. Lồng buồng phanh - lắp bu lông lồng vào giữa buồng và xoay nó cho đến khi lò xo bên trong được nén hoàn toàn - là cách tiêu chuẩn, an toàn để lấy lò xo ra khỏi hệ thống phanh. Tóm lại: lắp bu lông lồng, nén lò xo và khóa nó trước khi thực hiện bất kỳ công việc phanh nào nữa. Hướng dẫn này giải thích chính xác khi nào bạn cần lồng buồng phanh, những công cụ bạn cần và cách thực hiện từng bước.
Lồng buồng phanh có ý nghĩa gì?
Lồng có nghĩa là nén cơ học lò xo công suất lớn bên trong buồng phanh lò xo để nó ngừng đẩy cần đẩy và không tác dụng phanh nữa. Đó là một hoạt động bảo trì và phục hồi, không phải là một chiến lược thúc đẩy.
Buồng phanh lò xo kết hợp màng phanh dịch vụ với lò xo đỗ và lò xo khẩn cấp. Trong quá trình lái xe bình thường, áp suất không khí giữ cho lò xo bị nén. Nếu áp suất không khí giảm xuống dưới khoảng 60 psi (414 kPa) - do rò rỉ không khí, lỗi máy nén hoặc tắt động cơ - lò xo sẽ giãn ra và tác dụng phanh đỗ. Khi áp suất không khí đó không còn nữa, cách an toàn duy nhất để giải phóng lực lò xo là dùng chốt lồng.
Tại sao lồng lại quan trọng
Nếu không có lồng, việc tháo bu lông kẹp có thể làm bung lò xo nguồn một cách mạnh mẽ và gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Lồng đặt lò xo ở trạng thái nén, khóa, biến buồng phanh lò xo thành buồng chỉ dành cho dịch vụ có thể tháo rời, thay thế hoặc sử dụng để lăn một chiếc xe bị khuyết tật.
Khi nào bạn cần lồng buồng phanh?
Làm kín buồng phanh bất cứ khi nào lò xo được nạp và áp suất không khí không thể giữ lại được. Các tình huống phổ biến nhất là:
- Thay thế một buồng bị hỏng: Màng ngăn bị mòn, vỏ bị rò rỉ, lò xo bị gãy hoặc cần đẩy bị kẹt đều cần được lồng vào lồng trước khi tháo ra.
- Lỗi hệ thống không khí: sự cố máy nén, bình chứa hoặc đường dẫn khí không tạo ra áp suất để giải phóng lò xo.
- Di chuyển xe khuyết tật: lồng các khoang cho phép bánh xe lăn tự do mà không có áp suất không khí trong quá trình kéo hoặc định vị lại trong thời gian ngắn.
- Nhả phanh tay bị kẹt: khi van lò xo không nhả ra, lồng là phương án dự phòng cơ học.
Nếu khoang bị kẹt cơ học thay vì chỉ được giữ bằng lực lò xo, hãy làm theo hướng dẫn trên giải phóng buồng phanh bị kẹt bằng tay trước khi thử loại bỏ.
Công cụ và sự chuẩn bị
Bạn chỉ cần một vài dụng cụ cơ bản nhưng phải phù hợp với loại buồng.
- Bu lông lồng phù hợp với thiết kế bu lông lồng của buồng của bạn
- Cờ lê hoặc ổ cắm, thường là 3/4 inch hoặc 7/16 inch cho đầu bu lông
- Một tuốc nơ vít đầu phẳng hoặc kìm mũi kim để tháo gioăng cao su chống chịu thời tiết
- Cục chặn bánh xe và kính an toàn
Trước khi bạn bắt đầu: đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, chèn bánh xe và xả hệ thống không khí cho đến khi đồng hồ đo áp suất chỉ 0 psi. Nếu xe có bu lông lồng dự phòng trong cabin hoặc hộp dụng cụ, hãy sử dụng bu lông lồng phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất buồng.
Cách lồng buồng phanh từng bước
Thực hiện theo các bước theo thứ tự. Nếu bu lông lồng không quay trơn tru, hãy dừng lại và kiểm tra lại áp suất không khí cũng như căn chỉnh bu lông.
- Chèn bánh xe ở cả hai bên và xác nhận xe không thể lăn.
- Xả hết các bình chứa khí để đồng hồ đo hiển thị 0 psi. Đừng chỉ dựa vào đồng hồ đo - hãy mở van xả cho đến khi không còn không khí thoát ra ngoài.
- Xác định vị trí buồng phanh lò xo: hộp lớn hơn ở trục sau hoặc trục rơ moóc. Nó thường có một nút thời tiết bằng cao su ở giữa mặt không chịu áp lực.
- Tháo miếng đệm thời tiết bằng cao su bằng kìm hoặc tuốc nơ vít nhỏ. Giữ nó ở nơi sạch sẽ; bạn phải cài đặt lại nó sau.
- Chèn bu lông lồng vào lỗ trung tâm. Căn chỉnh các tab khóa với các khe, đẩy chốt vào và xoay một phần tư vòng để khóa các tab.
- Siết chặt bu lông lồng theo chiều kim đồng hồ bằng cờ lê. Nếu buồng có bu lông lồng được lắp đặt tại nhà máy (đầu lục giác đã nằm ở giữa buồng), thay vào đó hãy xoay ngược chiều kim đồng hồ. Hướng chính xác thường được đánh dấu trên vỏ.
- Tiếp tục quay cho đến khi lò xo được nén hoàn toàn và chốt dừng hẳn. Cần đẩy phải được rút lại hoàn toàn.
- Xác minh rằng lò xo đã được lồng hoàn toàn bằng cách kiểm tra xem cần đẩy đã rút lại chưa và trục bánh xe có quay tự do bằng tay hay không.
Chặt thế nào là quá chặt?
Bu lông lồng có giới hạn thiết kế. Bạn sẽ cảm thấy lò xo nén nhẹ nhàng rồi dừng lại. Nếu bạn sớm gặp lực cản lớn, hãy dừng lại ngay lập tức: không khí có thể vẫn bị kẹt trong buồng hoặc chốt có thể không được đặt đúng vị trí. Việc ép buộc nó có thể làm tuột sợi và nhả lò xo một cách khó lường. Hướng dẫn của chúng tôi về kiểm tra rò rỉ khí buồng phanh có thể giúp bạn xác minh hệ thống trước khi tiếp tục.
Cảnh báo an toàn và sự khác biệt giữa buồng lồng và buồng thông thường
Lồng là một quy trình được kiểm soát, nhưng chỉ khi bạn tôn trọng năng lượng dự trữ của lò xo. Những cảnh báo này là không thể thương lượng:
- Không bao giờ tháo các bu lông kẹp trước khi bu lông lồng đã nén hoàn toàn lò xo.
- Không bao giờ đứng trực tiếp trước buồng với cơ thể thẳng hàng với lò xo.
- Không bao giờ sử dụng các dụng cụ tác động lên bu lông lồng; xoay nó trơn tru bằng tay với một cờ lê.
- Không bao giờ chạy xe có buồng lồng - lực phanh trên bánh xe đó bằng 0 và điều đó là bất hợp pháp trên đường công cộng.
- Lắp lại miếng đệm thời tiết sau khi sửa chữa để giữ nước, bùn và mảnh vụn lọt vào khoang lò xo.
Bảng dưới đây so sánh trạng thái phanh, độ tự do của bánh xe và độ an toàn khi tháo buồng trước và sau khi lồng.
| tình trạng | Trạng thái phanh | Tự do bánh xe | An toàn để loại bỏ? |
|---|---|---|---|
| Bình thường, áp suất không khí được áp dụng | Phanh được nhả, lò xo được giữ bằng không khí | Tự do xoay | Không an toàn - lò xo có thể giãn ra nếu mất không khí |
| Bình thường, không có áp suất không khí | Phanh đỗ được áp dụng, lò xo mở rộng | Đã khóa | Không an toàn - lò xo đã được tải đầy đủ |
| Được lồng bằng bu lông lồng | Phanh được nhả, lò xo được nén cơ học | Tự do xoay | An toàn, khi bu-lông đã được cố định hoàn toàn |
Những sai lầm thường gặp và cách tránh chúng
Hầu hết các lỗi lồng ghép đều có thể tránh được nếu bạn chậm lại và kiểm tra những điều cơ bản:
- Bu lông lồng sai: bu lông quá dài hoặc quá ngắn sẽ không khóa vào đúng vị trí hoặc không thể chạm tới tấm áp suất.
- Hướng rẽ sai: trên hầu hết các buồng, một chốt được lắp vào sẽ quay theo chiều kim đồng hồ; một bu lông do nhà máy lắp đặt sẽ quay ngược chiều kim đồng hồ. Kiểm tra việc đánh dấu.
- Thoát khí không đầy đủ: áp suất dư khiến việc quay khó hơn và có thể khiến lò xo giãn ra đột ngột khi bạn làm việc.
- Mất tem thời tiết: một khi bị hư hỏng, hơi ẩm sẽ xâm nhập vào vỏ lò xo và làm tăng tốc độ ăn mòn.
- Loại bỏ trước khi nén hoàn toàn: luôn xác nhận cần đẩy đã được rút lại hoàn toàn trước khi tháo chốt buồng.
Phải làm gì sau khi lồng: Tháo và thay thế buồng
Sau khi được lồng, buồng có thể được tháo ra giống như buồng dịch vụ thông thường: ngắt kết nối cửa nạp khí, tháo đai ốc lắp và kéo buồng ra khỏi giá đỡ. Trước khi lắp thiết bị mới, hãy làm sạch bề mặt lắp đặt và xác minh rằng buồng mới phù hợp với định mức hành trình ban đầu và hình thức lắp đặt.
Đối với xe tải và rơ moóc chạy trục cam S tiêu chuẩn, buồng phanh DD S-cam thường là sự thay thế điển hình, kết hợp màng ngăn dịch vụ và lò xo đỗ trong một bộ phận kín. Trong môi trường làm việc có độ rung cao hoặc công suất lớn, buồng phanh S-cam hàn cung cấp một lớp vỏ chắc chắn hơn với ít đường rò rỉ hơn. Các buồng mới thường được vận chuyển với lò xo đã được lồng sẵn; để chốt vận chuyển tại chỗ cho đến khi khoang được lắp hoàn toàn và các đường dẫn khí được kết nối, sau đó nhả nó ra. Sau khi lắp đặt, hãy điều chỉnh hành trình cần đẩy theo hướng dẫn bảo dưỡng và kiểm tra cả phanh đỗ và phanh chính trước khi đưa xe trở lại hoạt động. Để biết thêm chi tiết, xem của chúng tôi hướng dẫn kỹ thuật viên điều chỉnh hành trình cần đẩy buồng phanh .
Nhà sản xuất, nhà máy sản xuất buồng phanh S-cam hàn bán buôn - ZHUJI TEYI IMPORT&EX CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI là nhà sản xuất và nhà máy OEM buồng phanh Weld S-cam bán buôn tại Trung Quốc, Buồng phanh Weld S-Cam cho... Xem sản phẩm → 
Bán buôn Nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh S-cam DD thông thường - ZHUJI TEYI IMP CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI là Trung Quốc bán buôn các nhà sản xuất Buồng phanh S-cam DD thông thường và nhà máy OEM, Áo ngực S-Cam DD thông thường... Xem sản phẩm → Câu hỏi thường gặp
Tôi có thể lái xe với buồng phanh dạng lồng không?
Không. Một buồng lồng sẽ loại bỏ toàn bộ lực phanh trên bánh xe đó. Việc vận hành xe trên đường công cộng có buồng phanh lồng là không an toàn và trái pháp luật; nó chỉ dành cho mục đích truy cập sửa chữa hoặc phục hồi có kiểm soát.
Tôi cần bu lông lồng cỡ nào?
Bu lông lồng phải phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất buồng. Hầu hết các buồng phanh lò xo đều sử dụng bu lông lồng đầu lục giác 3/4 inch với các mấu khóa. Mang theo một chiếc bu lông dự phòng và cờ lê phù hợp trong xe tải để bạn không bao giờ bị mắc kẹt mà không có cách nào để nhả phanh lò xo bị hỏng.
Buồng phanh có thể được giữ trong lồng trong bao lâu?
Chỉ trong thời gian sửa chữa hoặc phục hồi. Một buồng lồng giữ cho lò xo trợ lực được nén theo thiết kế, nhưng xe không được phép lái bình thường trong điều kiện đó.
Tôi có nên lồng cả hai buồng trên cùng một trục không?
Đúng. Nếu một buồng bị hỏng, hãy lồng cả phía đối diện. Điều này ngăn chặn lực phanh không đồng đều nếu xe bị di chuyển trong quá trình sửa chữa và giúp trục có thể xử lý được.
Điều gì sẽ xảy ra nếu cần đẩy không rút lại sau khi lồng?
Dừng lại và kiểm tra lại quy trình. Nếu bu-lông được xoay hoàn toàn nhưng cần đẩy vẫn được kéo dài thì lò xo có thể chưa vào vị trí hoặc cơ cấu phanh bị kẹt. Đừng cố gắng tháo buồng. Tham khảo hướng dẫn phát hành thủ công để biết bước an toàn tiếp theo.
