En 
Sơ đồ buồng phanh có nhiều tác dụng hơn là chỉ dán nhãn các bộ phận. Nó cho thấy cách một chiếc xe tải hoặc rơ-moóc chuyển đổi khí nén thành lực phanh, cho dù thiết bị này là loại dịch vụ, lò xo hay thiết kế màng đôi và bộ phận nào có thể bị mòn trước. Đọc sơ đồ một cách chính xác và bạn có thể xác định đúng thiết bị thay thế trước khi đặt hàng. Hướng dẫn này giải thích các thành phần chính, so sánh các loại buồng thông thường và đưa ra các quy tắc thực tế để sử dụng sơ đồ trong quá trình bảo trì và khắc phục sự cố.
Buồng phanh là gì?
Buồng phanh là bộ chuyển đổi cơ khí của hệ thống phanh hơi. Nó là một vỏ kim loại tròn được gắn ở mỗi bánh xe tải, máy kéo hoặc xe moóc. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, khí nén sẽ đi vào buồng, đẩy màng cao su dẻo và đẩy cần đẩy ra ngoài. Cần đẩy làm quay bộ điều chỉnh độ chùng, làm quay trục cam và ép má phanh vào tang trống.
Nhìn từ bên ngoài, hầu hết các căn phòng đều trông giống nhau nên sơ đồ là cách thực tế duy nhất để xem thiết kế bên trong. Nó tiết lộ màng ngăn, lò xo hồi vị, cửa hút gió và thanh dẫn hướng cần đẩy, đồng thời cho bạn biết ngay thiết bị này là buồng dịch vụ, lò xo hay buồng màng đôi. Trong công việc tại xưởng, sự khác biệt đó quyết định liệu buồng phanh có thể được thay thế bằng bộ phanh đơn đơn giản hơn hay phải phù hợp với hệ thống phanh đỗ hiện có.
Buồng phanh có ba loại dựa trên phanh cơ sở mà chúng phục vụ: cam S, đĩa và nêm. Cả ba đều xuất hiện trong danh mục linh kiện nhưng nguyên tắc đọc vẫn giống nhau.
Các thành phần chính trong sơ đồ buồng phanh
Mặc dù các nhà sản xuất thiết kế buồng phanh theo những phong cách hơi khác nhau nhưng cách bố trí chức năng vẫn nhất quán. Hầu hết các sơ đồ buồng dịch vụ đều có cùng một bộ các bộ phận và bảng bên dưới liệt kê những bộ phận quan trọng.
| thành phần | chức năng | Đầu mối trực quan trong sơ đồ |
|---|---|---|
| Cơ hoành | Bịt kín buồng và uốn cong khi áp suất không khí được áp dụng | Đường cao su cong kéo dài giữa hai nửa housing |
| cần đẩy | Chuyển chuyển động của màng ngăn sang bộ điều chỉnh độ chùng | Thanh thẳng đi ra khỏi vỏ thông qua thanh dẫn hướng trung tâm |
| Trả lại mùa xuân | Rút cần đẩy khi áp suất không khí được giải phóng | Lò xo cuộn nhỏ được kéo vào bên trong vỏ phía sau |
| Cổng nạp khí | Kết nối đường dẫn khí dịch vụ với buồng | Mở ở phía sau hoặc bên cạnh của vỏ |
| Vòng kẹp hoặc bu lông | Giữ hai nửa vỏ và bịt kín màng ngăn | Bu lông xung quanh mép ngoài hoặc dải kẹp |
| đinh tán gắn | Cố định buồng vào giá đỡ trục | Hai hoặc bốn đinh tán trên mặt phẳng của vỏ |
Các đinh lắp và cổng nạp là những chi tiết đầu tiên cần kiểm tra khi so sánh sơ đồ với buồng thật. Chúng rất dễ đo lường và loại bỏ hầu hết các kết quả sai. Trên trục trước điển hình, cách bố trí tiêu chuẩn là một bộ phận màng đơn giống như buồng phanh bảo dưỡng thường xuyên , tuân theo cách sắp xếp S-cam cổ điển được trình bày ở đây.
Bán buôn Nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh dịch vụ thường xuyên - ZHUJI TEYI IMPO CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI là nhà sản xuất buồng phanh dịch vụ thường xuyên bán buôn và nhà máy OEM, Cha phanh dịch vụ thường xuyên... Xem sản phẩm → Cách đọc sơ đồ buồng phanh: Dịch vụ so với lò xo
Điều đầu tiên cần xác định trong bất kỳ sơ đồ buồng phanh nào là nó đại diện cho buồng phanh chính hay buồng phanh lò xo. Sự khác biệt đó quyết định cách hoạt động của lò xo, cổng nào hiện diện và cách xử lý thiết bị trong quá trình sửa chữa.
Buồng phanh chính sử dụng khí nén để tác dụng phanh và lò xo hồi vị nhẹ để nhả phanh. Sơ đồ có một vỏ, một màng ngăn và một cổng khí. Khi áp suất cạn kiệt, lò xo hồi vị sẽ đẩy màng ngăn về phía sau và cần đẩy rút lại. Buồng dịch vụ không tự cung cấp bất kỳ chỗ đỗ xe hoặc phanh khẩn cấp nào.
Buồng phanh lò xo kết hợp phanh chính với phanh đỗ và phanh khẩn cấp. Trong sơ đồ, bạn sẽ thấy phần vỏ thứ hai sâu hơn chứa một lò xo công suất lớn. Khi xe đỗ, không khí thoát ra từ phần phía sau và lò xo trợ lực sẽ đẩy màng chắn về phía trước, tác dụng phanh. Việc cấp lại không khí sẽ nén lò xo trợ lực và nhả phanh. Một chốt lồng được vẽ trên nắp sau để kỹ thuật viên có thể nhả lò xo bằng tay nếu hệ thống không khí bị lỗi.
| tính năng | Phòng dịch vụ | Buồng phanh lò xo |
|---|---|---|
| Chức năng phanh | Chỉ phanh dịch vụ | Phanh dịch vụ, khẩn cấp và đỗ xe |
| Không khí để áp dụng | Đẩy cơ hoành về phía trước | Cổng dịch vụ đẩy màng ngăn; cổng đỗ xe nén lò xo điện |
| Không khí để phát hành | Loại bỏ áp lực, lò xo hồi vị rút thanh | Loại bỏ áp lực dịch vụ; lò xo dịch vụ rút thanh; nhả đỗ xe bằng cách tạo áp lực cho khoang phía sau |
| Đầu mối sơ đồ | Vỏ nông đơn, lò xo cuộn nhỏ | Vỏ hai phần, lò xo trợ lực lớn, bu lông lồng |
| Vị trí chung | Trục trước, trục lái | Trục dẫn động, trục xe moóc |
Khi sơ đồ hiển thị lò xo trợ lực, không bao giờ mở kẹp trước khi lồng lò xo hoàn toàn. Năng lượng dự trữ trong lò xo điện có tải đủ mạnh để đẩy nắp vỏ ra ngoài với một lực rất mạnh.
Sơ đồ buồng phanh màng đơn và đôi
Buồng phanh lò xo trên xe tải nặng và rơ moóc hiện đại thường sử dụng bố trí màng đôi. Trong sơ đồ DD, hai màng linh hoạt được hiển thị: một dành cho phanh chính và một dành cho phanh đỗ/phanh khẩn cấp. Lò xo trợ lực nằm phía sau màng ngăn thứ hai và cả hai phần đều hoạt động trên cùng một cần đẩy, do đó thiết bị này mang lại khả năng phanh bình thường và chức năng đỗ xe đáng tin cậy trong một gói. Buồng DD là tiêu chuẩn trên trục truyền động và trục xe moóc.
Buồng màng đơn đơn giản hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn. Chúng được sử dụng trên trục lái phía trước và trên các phương tiện có cơ cấu riêng xử lý việc đỗ xe. Sơ đồ một màng ngăn cho thấy một vỏ, một màng ngăn, một lò xo phản hồi nhỏ và một cổng dẫn khí. Bạn không thể thay thế buồng DD bằng bộ phận màng đơn nếu trục vẫn cần đỗ.
Một sản phẩm DD điển hình là buồng phanh s-cam DD thông thường , tuân theo nguyên lý màng kép trong ứng dụng phanh tang trống S-cam. Sơ đồ của nó là tài liệu tham khảo hữu ích để xác định hai phần lò xo xếp chồng lên nhau trên trục truyền động của máy kéo.
Bán buôn Nhà sản xuất, nhà máy buồng phanh S-cam DD thông thường - ZHUJI TEYI IMP CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI là Trung Quốc bán buôn các nhà sản xuất Buồng phanh S-cam DD thông thường và nhà máy OEM, Áo ngực S-Cam DD thông thường... Xem sản phẩm → Sơ đồ buồng phanh đĩa
Phanh đĩa hơi sử dụng nguyên lý áp suất không khí tương tự, nhưng sơ đồ buồng phanh trông khác. Cần đẩy tác động trực tiếp lên thước cặp thay vì thông qua bộ điều chỉnh độ chùng, do đó vỏ nông hơn, hành trình ngắn hơn và cần đẩy thoát ra trên đường tâm phanh. Số loại vẫn tương ứng với vùng màng ngăn. Một sản phẩm chuyên dụng như Buồng sau phanh đĩa T24 nhả thường xuyên minh họa hình dạng vỏ nhỏ gọn này và phù hợp trực quan với sơ đồ phanh đĩa trong danh mục phụ tùng.
Bán buôn Nhà sản xuất, Nhà máy Buồng sau phanh đĩa T24 phát hành thường xuyên - Z CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ZHUJI TEYI là công ty bán buôn Trung Quốc phát hành thường xuyên T24 Phanh đĩa phía sau các nhà sản xuất và nhà máy OEM, The Regular... Xem sản phẩm → Sử dụng Sơ đồ trong Thay thế và Bảo trì
Khi bạn so sánh sơ đồ buồng phanh với thiết bị bạn sắp đặt hàng, bốn bước kiểm tra sẽ ngăn ngừa hầu hết các sai lầm khi mua hàng.
- Mô hình lắp đặt. Đếm các đinh tán và đo khoảng cách giữa tâm của chúng. Kiểu lắp hai lỗ và kiểu lắp bốn lỗ không thể thay thế cho nhau.
- Vị trí cổng đầu vào và kích thước ren. Lưu ý xem cổng ở phía sau hay bên cạnh. Các cổng dịch vụ và phanh lò xo thường sử dụng các kích cỡ ren NPT hoặc hệ mét khác nhau.
- Đánh giá đột quỵ. Kiểm tra số loại. Các khoang loại 16, 20, 24 và 30 tương ứng với các vùng màng ngăn khác nhau và hành trình cần đẩy điển hình; sơ đồ ghi nhãn kích thước hành trình bên cạnh cần đẩy.
- Cấu hình mùa xuân. Xác nhận xem thiết bị chỉ dùng để bảo dưỡng hay kết hợp với lò xo đỗ. Buồng lò xo phải luôn được xử lý bằng bu-lông lồng của nó.
Chiều dài nét xứng đáng được chú ý nhất. Nếu hành trình cài đặt quá ngắn, phanh sẽ không phát đủ lực; nếu quá dài, bộ điều chỉnh độ chùng có thể di chuyển vượt quá phạm vi an toàn của nó và phanh sẽ bị kéo hoặc không kiểm tra được. Quy trình điều chỉnh đầy đủ được đề cập trong hướng dẫn dành cho kỹ thuật viên về Cách điều chỉnh hành trình cần đẩy buồng phanh cho các loại xe . Rò rỉ khí, xuất hiện trên sơ đồ dưới dạng các vấn đề xung quanh mép màng ngăn hoặc vòng đệm kẹp, có thể được phát hiện bằng kiểm tra rò rỉ định kỳ trước khi thay thế buồng.
Câu hỏi thường gặp
Sự khác biệt chính giữa sơ đồ buồng phanh màng đơn và màng đôi là gì?
Sơ đồ một màng ngăn cho thấy một màng ngăn cao su, một lò xo phản hồi nhỏ và một cổng dẫn khí; buồng chỉ có thể sử dụng phanh dịch vụ. Sơ đồ màng ngăn đôi cho thấy một lò xo công suất lớn bổ sung và một màng ngăn hoặc pít-tông thứ hai, do đó nó cũng mang lại khả năng đỗ xe và phanh khẩn cấp. Phần vỏ phụ phía sau là đầu mối trực quan rõ ràng nhất.
Làm cách nào để biết từ sơ đồ buồng là loại dịch vụ hay loại lò xo?
Nhìn vào phía sau của nhà ở. Nếu sơ đồ thể hiện một lò xo cuộn lớn và một bu lông lồng thì đó là buồng phanh lò xo. Nếu nó chỉ hiển thị một lò xo hồi vị nhỏ phía sau màng ngăn thì đó là buồng dịch vụ.
Các số loại trên sơ đồ buồng phanh có ý nghĩa gì không?
Đúng. Loại 16, 20, 24 và 30 đề cập đến diện tích màng hiệu dụng tính bằng inch vuông và được liên kết với hành trình cần đẩy và lực phanh dự kiến. Luôn khớp với số loại, vì buồng có diện tích nhỏ hơn sẽ không tạo ra lực phanh cần thiết cho tải trọng trục.
Tại sao sơ đồ của tôi hiển thị hai cổng dẫn khí trên cùng một buồng?
Hai cổng thường xác định buồng phanh lò xo - một dành cho dịch vụ và một dành cho đỗ xe/khẩn cấp. Một số buồng màng đơn có đường ống đôi, nhưng vỏ lớn hơn và lò xo trợ lực trong bản vẽ giúp dễ dàng nhận biết buồng lò xo.
Tôi có thể sử dụng sơ đồ buồng phanh dịch vụ để đặt mua buồng phanh đĩa không?
Không. Buồng phanh đĩa có hành trình ngắn hơn, mặt lắp khác và hình dáng thấp hơn. Sử dụng sơ đồ dành riêng cho đĩa và kiểm tra hành trình tối đa, vòng tròn bu lông lắp và chế độ ứng dụng trước khi đặt hàng.
