En 
Sơ đồ buồng phanh 30/30: Giải phẫu, các cổng và bảo trì
Câu trả lời cho "sơ đồ buồng phanh 30/30" rất đơn giản: Loại 30/30 là buồng phanh lò xo màng đôi được làm từ hai buồng Loại 30 xếp chồng lên nhau—buồng phanh chính ở một bên và buồng phanh lò xo ở phía bên kia. Sơ đồ bên dưới và các phần tiếp theo xác định vị trí các cổng, màng ngăn, cần đẩy và lò xo, sau đó giải thích trình tự hoạt động của chúng.
"30/30" có nghĩa là gì trên buồng phanh?
Số 30/30 chỉ ra rằng cả hai nửa của cụm—phía dịch vụ và phía lò xo—là buồng Loại 30. Mỗi bên có diện tích màng hiệu dụng khoảng 30 inch vuông (khoảng 194 cm2), điều này làm cho bộ phận kết hợp trở thành lựa chọn phổ biến cho trục xe tải hạng nặng và xe moóc.
Cấu hình này đôi khi được gọi là "phanh lò xo màng kép". Phía lò xo tích trữ năng lượng trong một lò xo bị nén nên khi áp suất không khí được giải phóng, lò xo sẽ tác dụng tác dụng phanh đỗ và phanh khẩn cấp. Bên bảo dưỡng sử dụng áp suất không khí để tác dụng phanh chính thông thường. Buồng phía sau T30 phát hành thường xuyên trong dòng này được hiển thị bên dưới.
Giải phẫu: Sơ đồ buồng phanh 30/30 được dán nhãn
Các bộ phận chính trong bất kỳ buồng Loại 30/30 nào đều giống nhau, nhưng cách sắp xếp của chúng rất quan trọng khi bạn cần theo dõi đường dẫn khí hoặc thay thế một bộ phận bị hỏng.
| phần | Vị trí / Mô tả | chức năng |
|---|---|---|
| Màng dịch vụ | Được gắn ở phía đối diện với cần đẩy | Chuyển đổi áp suất khí nén thành lực tuyến tính để phanh chính |
| Cơ hoành mùa xuân | Nằm ở nửa sau của buồng | Tách khoang khí ra khỏi lò xo nén và di chuyển cùng với lò xo |
| cần đẩy | Kéo dài từ phía dịch vụ về phía bộ điều chỉnh độ chùng | Truyền lực từ màng ngăn tới phanh cơ |
| Trả lại mùa xuân | Bên trong phía dịch vụ | Rút cần đẩy khi áp suất không khí sử dụng được giải phóng |
| lò xo điện | Bên trong phanh lò xo | Áp dụng đỗ xe/phanh khẩn cấp khi mất áp suất không khí |
| Cổng phát hành | Ở phía phanh lò xo | Nhận không khí cung cấp để nén và lồng lò xo, nhả phanh tay |
Bố cục thường đối xứng: vỏ hình trụ, dải kẹp hoặc vòng bu lông ở giữa và hai cổng được đặt gần đối diện nhau. Trong nhiều thiết kế, cổng dịch vụ nằm ở phía thanh, trong khi cổng lò xo nằm ở nắp sau. Một số buồng được đánh dấu bằng chữ "S" đúc ở phía dịch vụ và "R" ở phía nhả.
Cổng: Cái nào áp dụng và cái nào phát hành?
Cổng gần cần đẩy nhất cung cấp buồng phanh chính, trong khi cổng trên nắp sau cung cấp khoang nhả phanh lò xo.
Ở Loại 30/30 tiêu chuẩn, khi bạn đạp phanh chính, áp suất không khí đi vào cổng dịch vụ và đẩy màng ngăn vào cần đẩy. Khi bạn nhả phanh chính, áp suất sẽ giảm và lò xo hồi vị sẽ rút cần đẩy.
Đối với phanh lò xo (phanh tay) cổng sau dùng để nén lò xo trợ lực. Khi xe đang đỗ, cổng sau bị cạn kiệt, cho phép lò xo trợ lực đẩy cần đẩy và tác dụng phanh. Để nhả phanh đỗ, bạn cung cấp khoảng 60–80 psi (khoảng 414–552 kPa) không khí đến cổng sau, nén lò xo và nhả cần đẩy.
Đây là lý do không bao giờ được nhầm lẫn giữa hai cổng: việc nối dây phanh chính với cổng lò xo có thể gây ra hiện tượng nhả phanh đỗ ngoài ý muốn hoặc không nhả được. Theo dõi cả hai đường dẫn khí trở lại van điều khiển trước khi thực hiện bất kỳ thay đổi nào.
Buồng màng kép 30/30 hoạt động như thế nào trong hai giai đoạn
Phanh chính là tác dụng thẳng của áp suất không khí lên màng ngăn; Phanh lò xo là một cơ chế an toàn dựa vào lực lò xo khi không có áp suất không khí.
Trong quá trình lái xe bình thường, phía phanh lò xo được điều áp để nén lò xo trợ lực. Nếu hệ thống không khí mất áp suất, phía lò xo sẽ cạn kiệt và lò xo trợ lực sẽ đẩy cần đẩy, tác dụng phanh. Đây là lý do tại sao phanh lò xo là phanh khẩn cấp mặc định trên xe thương mại.
Trong nhiều hệ thống song song, hai buồng được gắn với nhau nhưng hoạt động độc lập. Phía dịch vụ hoạt động như một bộ truyền động phanh thông thường, trong khi phía lò xo chỉ được điều áp khi xe đang chuyển động hoặc được sửa chữa bằng bu lông lồng được lắp đặt.
Khi thực hiện bảo trì, bạn phải luôn lắp bu-lông lồng cơ khí trước khi xả hết phía phanh lò xo. Đừng bao giờ chỉ dựa vào không khí để phục vụ.
Kiểm tra và bảo trì: Những điều cần kiểm tra vào ngày 30/3
Bắt đầu bằng cách kiểm tra hành trình của cần đẩy, sau đó tìm kiếm rò rỉ khí, các triệu chứng cơ hoành bị hỏng và phản ứng chậm—bốn lĩnh vực này bao gồm hầu hết các lỗi 30/30.
- Hành trình của cần đẩy: Đo khoảng cách mà cần đẩy di chuyển từ vị trí thả ra đến vị trí được áp dụng hoàn toàn. Nếu hành trình vượt quá hành trình định mức, buồng phanh có thể quá khổ, bộ điều chỉnh độ chùng bị sai hoặc guốc phanh bị mòn.
- Rò rỉ khí: Xịt nước xà phòng lên các cổng, dải kẹp và các mối nối ren. Bong bóng cho thấy sự rò rỉ có thể gây ra hiện tượng nhả chậm hoặc không nhả được.
- Thời gian phản hồi: Thời gian cần đẩy kéo dài nhanh như thế nào khi bạn đạp và nhả phanh chính. Phản ứng chậm có thể có nghĩa là đường dẫn khí bị hạn chế, màng ngăn bị hỏng hoặc lò xo hồi vị yếu.
- Hư hỏng vật lý: Tìm kiếm các vết nứt, lỗ rỉ sét hoặc thanh đẩy bị cong ở các kẹp và đế.
Để kiểm tra kỹ lưỡng quy trình điều chỉnh hành trình, hãy xem hướng dẫn dành cho kỹ thuật viên của chúng tôi về cách điều chỉnh hành trình cần đẩy buồng phanh, trong đó bao gồm các giới hạn hành trình được khuyến nghị cho các loại xe khác nhau.
Định cỡ và thay thế: Hành trình tiêu chuẩn và hành trình dài
Kích thước Loại 30 là cố định nhưng chiều dài hành trình thay đổi; chọn buồng có cùng định mức hành trình như ban đầu để tránh hành trình quá mức hoặc màng ngăn bị mòn sớm.
| Đặc điểm kỹ thuật | Đột quỵ tiêu chuẩn | Cú đánh dài |
|---|---|---|
| du lịch | 2,5 in (64 mm) | 3,0 inch (76 mm) |
| Tải trọng trục điển hình | Trục xe moóc đơn | Xe kéo hạng nặng hoặc xe kéo hạng nặng |
| Nguy cơ đột quỵ quá mức | Thấp | Thấper |
Buồng Loại 30 điển hình có phiên bản hành trình tiêu chuẩn và hành trình dài. Việc thay thế buồng hành trình dài bằng buồng hành trình tiêu chuẩn sẽ làm giảm hành trình điều chỉnh độ chùng cho phép và có thể dẫn đến lực cản phanh, quá nhiệt và mòn lốp không đều.
Trước khi đặt hàng 30/30, hãy xác minh loại lắp, đường kính dải kẹp, kích thước ren cổng và xem buồng là thiết kế "nhả thông thường" hay "nhả nhanh". Buồng xả nhanh xả khí nhanh hơn, có thể rút ngắn thời gian phản hồi ở một số van điều khiển.
Để thay thế trên xe moóc châu Âu có khoang sau T30, thiết kế nhả thông thường phù hợp với hành trình ban đầu là lựa chọn an toàn nhất. Một sản phẩm đã được xác minh trong danh mục này được hiển thị bên dưới.
Câu hỏi thường gặp
30/30 có ý nghĩa gì trên buồng phanh?
Điều đó có nghĩa là cả buồng phanh chính và buồng phanh lò xo đều là Loại 30, mỗi buồng có diện tích hiệu dụng khoảng 30 inch vuông.
Tôi có thể thay thế 30/30 bằng Loại 24 không?
Không. Loại 24 có diện tích nhỏ hơn và lực ra thấp hơn, có thể làm giảm hiệu quả phanh. Luôn khớp với kích thước và nét ban đầu.
Cần bao nhiêu áp suất không khí để nhả phanh lò xo?
Thông thường, cần khoảng 414 kPa (60 psi) để bắt đầu nhả phanh lò xo và hầu hết các hệ thống đều sử dụng toàn bộ áp suất hệ thống (khoảng 700–850 kPa) trong quá trình hoạt động bình thường.
Tại sao buồng phanh 30/30 của tôi bị rò rỉ khí từ phía lò xo?
Rò rỉ ở phía lò xo thường có nghĩa là màng ngăn bị vỡ hoặc van xả bị lỗi. Thay thế buồng thay vì vá nó.
Bu lông lồng là gì và khi nào tôi nên sử dụng nó?
Bu lông lồng là một thiết bị cơ khí giữ lò xo điện bị nén. Sử dụng nó trước khi tháo rời buồng phanh hoặc khi kéo xe có hệ thống không khí bị hỏng.
Đối với các ứng dụng sử dụng buồng màng đơn Loại 30 trên xe thương mại hạng nhẹ, thiết bị tương thích được liệt kê bên dưới.
Đưa sơ đồ vào thực tế
Khi bạn có thể đọc các cổng, xác định các màng ngăn và hiểu các yêu cầu về hành trình, việc khắc phục sự cố buồng phanh 30/30 sẽ trở thành vấn đề tuân theo áp suất không khí và logic lò xo. Trước tiên, hãy kiểm tra hành trình của cần đẩy, xác minh định tuyến cổng và luôn sử dụng kích thước thay thế chính xác. Tỷ lệ 30/30 được bảo trì tốt mang lại dịch vụ đáng tin cậy và phanh đỗ trong suốt tuổi thọ của xe.
