Điều gì gây ra mất áp suất không khí của buồng phanh?

Các buồng phanh là một thành phần quan trọng trong các hệ thống phanh không khí, chuyển đổi không khí nén thành lực cơ học để kích hoạt phanh. Mất áp suất không khí trong buồng phanh là một mối quan tâm đáng kể, vì nó có thể trực tiếp thỏa hiệp hiệu quả phanh và an toàn cho xe.

Một nguyên nhân phổ biến của mất áp suất không khí là rò rỉ bên ngoài. Điều này thường xảy ra do thiệt hại vật lý cho chính buồng phanh, chẳng hạn như vết nứt hoặc lỗ hổng trong nhà ở. Ăn mòn từ muối đường và tiếp xúc với môi trường có thể làm suy yếu cơ thể kim loại của buồng, tạo ra con đường cho không khí để trốn thoát. Ngoài ra, rò rỉ thường xuyên bắt nguồn từ các kết nối đường không khí đến buồng. Các con dấu bị mòn, phụ kiện lỏng lẻo hoặc các đường không khí bị hư hỏng đều có thể dẫn đến mất áp lực đáng chú ý và liên tục.

Rò rỉ nội bộ là một vấn đề phổ biến khác. Trong buồng phanh, một cơ hoành linh hoạt tách phần áp suất không khí với thanh đẩy cơ học. Nếu cơ hoành này bị rách, bị thủng hoặc suy giảm do chu kỳ tuổi và nhiệt, không khí nén sẽ bị rò rỉ qua nó. Rò rỉ bên trong này có thể không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy nhưng có thể được xác định bằng áp suất hệ thống giảm khi phanh được áp dụng và giữ. Rò rỉ cho phép không khí thoát vào vỏ thanh đẩy, giảm lực áp dụng cho cơ chế phanh.

Mất áp lực cũng có thể xuất phát từ các vấn đề ở nơi khác trong hệ thống cung cấp không khí ảnh hưởng đến buồng phanh. Một máy nén khí bị trục trặc có thể không tạo ra áp suất đủ, trong khi máy sấy không khí không hiệu quả có thể cho phép độ ẩm và dầu vào hệ thống. Sự ô nhiễm này có thể dẫn đến các van đông lạnh vào mùa đông hoặc sự hao mòn tăng tốc của các bộ phận như van rơle và van giải phóng nhanh, chịu trách nhiệm hướng không khí đến buồng phanh. Một lỗi trong các van này có thể gây ra tổn thất áp suất chậm hoặc nhanh đặc hiệu cho một trục đơn hoặc toàn bộ hệ thống.

Hơn nữa, sự thất bại của cơ hoành hoặc vòng chữ O trong phần truyền động phanh lò xo (phanh đỗ xe) của buồng phanh kết hợp có thể gây mất áp suất. Khi hai buồng này được tích hợp, một rò rỉ trong phần phanh lò xo có thể tác động đến chức năng tổng thể và giữ áp lực của toàn bộ đơn vị.

Mất áp suất không khí của buồng phanh thường được quy cho một bộ vấn đề được xác định: rò rỉ bên ngoài từ thiệt hại hoặc kết nối bị lỗi, rò rỉ bên trong từ cơ hoành bị hỏng hoặc các vấn đề về hệ thống cung cấp liên quan đến ô nhiễm hoặc van bị lỗi. Kiểm tra thường xuyên buồng phanh và các thành phần liên quan của nó về hư hỏng, hao mòn và rò rỉ không khí là điều cần thiết để duy trì tính toàn vẹn của hệ thống và an toàn hoạt động.